BMW X1 im TÜV-Check (2026)
Das hat der TÜV beim X1 zu kritisieren
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Ob im dichten Stadtverkehr oder auf langen Überlandstrecken – der BMW X1 zeigt sich als vielseitiger Allrounder. Bei der Hauptuntersuchung hinterlässt die aktuelle Generation einen noch besseren Eindruck als ihr Vorgänger und punktet mit einer insgesamt hohen Zuverlässigkeit. Alle Ergebnisse und Schwachstellen im Überblick – basierend auf dem TÜV-Report 2026.
Bild: AUTO BILD
Der X1 ist ein Volltreffer im BMW-Programm – kompakt, variantenreich und ideal für alle, denen der 1er zu eng und der X3 eine Nummer zu groß oder zu teuer ist. Der SUV-Boom spielt ihm zusätzlich in die Karten. Beim TÜV ärgern allerdings ein paar Schwachstellen.
BMW X1 (F48)
- Bauzeit: 2015 bis 2022
- Motoren: 115 PS (sDrive16d) bis 231 PS (xDrive25i/25d)
- Gebrauchtpreis: ab 13.000 Euro
Das ist er: Ein fahrdynamischer Kompaktkombi mit Hochsitzkompetenz auf Quermotor-Plattform, auf der auch der BMW 2er Active Tourer oder der Mini Countryman basieren. Das schafft Platz, bootet aber den Reihensechszylinder aus. Dennoch hat BMW ein ausgewogenes Kompakt-SUV auf die Räder gestellt: fast so viel Platz wie im X3, dazu moderne Assistenzsysteme wie Staufunktion mit autonomem Abstandsregeltempomaten bis 65 km/h. Neue Diesel kamen mit dem 2019er Facelift. Der Plug-in-Hybrid wurde ab 2020 angeboten.
Die technische Basis des BMW X1 der Generation F48 bildet die UKL2-Plattform von 2er Active Tourer und Mini Countryman.
Bild: Toni Bader
Das kann er: Agil fahren ohne zu stressen. Der Hinterradantrieb ist passé, dafür arbeiten sparsame, gut gedämmte Dreizylinder im 18i und 16d. Allrad ist nur im Hybrid (E-Hinterachse) und den beiden Topversionen mit 231 PS Serie. Je nach Antrieb und Jahrgang gibt's Handschalter, Automatik mit sechs bzw. acht Stufen oder Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe (DKG).
Das macht Ärger: Sporadische Infotainment-Probleme und im Detail schon mal mangelnde Interieurgüte. Einige Rückrufe: undichte Abgasrückführung (Brandgefahr), lockere Rückleuchten und fehlerhaft zündende Airbags. Ferner abfallende DKG-Stecker und Tausch defekter Mikrogasgeneratoren im Gurtstraffer. Für einen xDrive 20i gab's im Dauertest eine 1–.
BMW X1 (E84)
- Bauzeit: 2009 bis 2015
- Motoren: 115 PS (sDrive16d) bis 258 PS (xDrive28i)
- Preis: ab 5000 Euro
Das ist er: BMWs kleinstes SUV (zwölf Zentimeter kürzer als der X3). Sogar offroad light kann es, am gefragtesten war der X1 aber mit Hinterradantrieb. Trotz coupéartiger Optik überzeugt das Raumangebot vorn und im Fond. Der Kofferraum fasst 420 Liter.
Der nur 4,45 Meter lange E84 trägt noch Längsmotoren – inklusive Reihensechszylinder – unter der Haube.
Bild: Toni Bader
Das kann er: Ebenso sportlichen Fahrspaß wie angenehme Sitzposition und Übersichtlichkeit im Alltag bieten. Anfangs war die Federung etwas hart, 2012 verbesserte BMW den Komfort. Diesel gibt es von moderat (115 PS) bis sportlich (218 PS). Erste Wahl ist das Automatikgetriebe; die Gänge der Schaltgetriebe sind recht lang übersetzt. Benziner rechnen sich kaum.
Das macht Ärger: Steuerkettenprobleme der Dieselmodelle, in Verbindung mit Handschaltung neigt zudem die Kupplung zum Rupfen. Verarbeitungsdefizite wie etwa Glasdächer, die bei Kälte klappern. Rückrufe betrafen unter anderem Brandgefahr wegen Leckagen in der Abgasrückführung, Ausfall von Bremskraft- und Lenkkraftunterstützung sowie fehlerhafte Batterieklemmen, die das Bordnetz lahmlegen. Im Dauertest holte ein X1 18d eine 1-.
BMW X1: Mängeleinteilung in Prozent im Vergleich zum Durchschnitt
Alter | 0hne Mängel | Geringe Mängel | Erhebliche Mängel | Verkehrsunsicher |
|---|---|---|---|---|
2-3 Jahre | 93,4 (Ø 89,4) | 2,4 (Ø 4,0) | 4,2 (Ø 6,5) | 0,0 (Ø 0,0) |
4-5 Jahre | 77,2 (Ø 84,7) | 3,0 (Ø 5,3) | 19,8 (Ø 10,0) | 0,0 (Ø 0,0) |
6-7 Jahre | 76,6 (Ø 78,8) | 5,4 (Ø 7,6) | 18,0 (Ø 13,6) | 0,0 (Ø 0,0) |
8-9 Jahre | 72,5 (Ø 71,7) | 6,7 (Ø 10,0) | 20,7 (Ø 18,3) | 0,0 (Ø 0,0) |
10-11 Jahre | 69,9 (Ø 64,7) | 11,9 (Ø 12,4) | 18,2 (Ø 22,9) | 0,0 (Ø 0,0) |
12-13 Jahre | 65,2 (Ø 56,0) | 12,7 (Ø 15,5) | 22,1 (Ø 28,4) | 0,0 (Ø 0,1) |
Das TÜV-Urteil
Fahrwerk
Zuverlässig in allen Disziplinen: Die Achsaufhängungen beider Modelle rutschen qualitativ nicht unter den Klassenschnitt. Federn/Dämpfer ebenso wenig, nur bei der vierten HU schwächelt der F48 leicht. Die Lenkgelenke des 12- bis 13-jährigen E84 fallen minimal negativ auf. Rost gibt's nicht.
Licht
Im Beleuchtungskapitel holt der ältere E84 die Note 1. In puncto Abblendlicht streift der Nachfolger schon mal den Durchschnittswert, den toppen die Scheinwerfer aber nur bei der dritten HU, die Blinker bei der ersten – wenn auch nur moderat.
Bremsen
Am E84 ist die Feststellbremse der Schwachpunkt im fortgeschrittenen Alter, die Zahl der Beanstandungen liegt über dem Schnitt. Die Funktion der Fußbremse überzeugt dagegen in beiden Generationen. Nichts zu beanstanden gibt es an den Bremsbauteilen des F48, am Vorgänger schwächeln Bremsleitungen und -schläuche.
Umwelt
Die Abgasanlage bleibt unauffällig, auch Ölverlust überschreitet den Klassenschnitt nicht. Die AU kann aber bei den Sechs- bis Neunjährigen zur Wackelpartie werden.
Fazit
Der BMW X1 erfreut mit Handling und Platzangebot. Die Sorgenfalten der Prüfer halten sich auch in Grenzen, obschon Ölverlust ein Thema bei beiden Modellen ist. Beim jüngeren F48 kommen vermasselte Abgasuntersuchungen dazu, ebenso abgelaufene Dämpfer der aktiven Motorhaube, die alle fünf Jahre getauscht werden müssen. Mögliche Mängel der Feststellbremse sollte man beim E84 im Blick behalten.
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