BMW X1 sDrive18d, Audi Q3 35 TDI: Test, SUV, Diesel, Preis

Aber selbst solche Autos sind keine schlichten Naturen, simpel ist hier gar nichts. Das beginnt beim Preis, läuft über die komplexe Versorgung durch Assistenz und reicht bis zur reichhaltigen Ausstattung.

So gibt es den neuen Audi Q3 35 TDI nicht unter 39.850 Euro. Autsch! Immerhin inklusive Querverkehrswarnung über Hecksensoren und Leder am Lenkrad. Ein BMW X1 sDrive18d Automatik ist nicht unter 45.350 Euro zu haben. Doppel-Aua! An Bord des X1 sind zu diesem stolzen Preis dann wenigstens eine Rückfahrkamera oder auch eine Sitzheizung.

Was wir bereits verraten wollen: Ihr Geld sind diese Edel-Boulevard-Tiger wert. Was wir noch klären: Wo ist das Geld besser angelegt? Gleichstand, wenn es um PS und Co geht. Beide Diesel holen ihre Kraft aus einem Zweiliter-Vierzylinder. Audis Selbstzünder stellt 360 Newtonmeter Drehmoment bereit, BMWs Ölmotor stemmt ebenfalls 360 Nm maximale Kraft an die Getriebewelle.

Bei Audi sortiert eine S-tronic-Doppelkupplungsautomatik die sieben Vorwärtsgänge, im X1 gehen die Drehzahlen der Maschine ebenfalls über einen Doppelkuppler mit sieben Gängen an die Antriebswellen. Auch identisch: Vorderradantrieb hüben wie drüben. 

Gleichzeitig wiegen die Modelle ähnlich viel, stellen bei rund 4,50 Meter Außenlänge ein ähnlich dimensioniertes Grundgerüst an Raumökonomie und Sitzhöhe zur Verfügung. Heißt wohl: bitte nach Markenvorliebe auswählen. Oder genauer hinschauen.

Wir tun es jedenfalls. So wie auf die Klapp-Türgriffe des BMW. Eine echte Fehlkonstruktion. Spiddelig, unter den Fingerkuppen glattflächig, schlecht zu packen – diese Schrulle werden Feuerwehrleute bei Rettungseinsätzen verfluchen. Trost: Mehr echte Makel hat der X1 nicht.

Ihr verwandtes Gesamtkonzept setzen beide Typen gleichermaßen in ansehnliche Fahrleistungen um. Der BMW sprintet etwas beherzter und rennt in der Höchstgeschwindigkeit einen prestigeträchtigen Ruck schneller, schafft vier km/h mehr. Die Kraft des BMW-Motors liegt nämlich minimal früher an. 

In der Praxis spürt man das kaum, unsere Messwerte bestätigen jedoch den feinen Werksunterschied: Der X1 hängt den Audi ab. Auch in puncto Laufkultur. Der TDI aus dem VW-Konzern entwickelt im "Leerlauf" ein zartes Dröhnen, schlägt unter Volllast bei steigender Drehzahl einen kernigeren Unterton an. 

Die Maschine des BMW grummelt in allen Lebenslagen erträglich beruhigt, hängt zudem etwas wacher am Getriebe. Soll heißen: Beim Kickdown steht schneller Beschleunigung zur Verfügung als im langsamer sortierten DSG-TDI-Paket des Q3.

Bleiben wir bei den Pluspunkten für BMW. Er fühlt sich besonders fahrstabil an, selbst eckig angefachte Ausweichmanöver steckt das Fahrwerk mit sauberer ESP-Auslegung vorbildlich souverän weg. Schade: Die Lenkung mit übertrieben spitzer Auslegung und wenig Rückstellkraft stört das geschmeidige Fahrgefühl.

Auch die zwar sensibel ansprechende, doch viel zu wenig nachgiebige Federung bringt Unruhe ins Auto, die viel besser zu einem M-Modell als zu einem 18d passen würde. Und: Auf Kopfsteinpflaster rollt der X1 spröde ab, auf ausgeprägten Bodenwellen schlägt die Federung bereits ohne Zuladung durch.

Der Q3 wiegt seine Passagiere rundum komfortabler, fühlt sich auf schlechten Straßen feiner in der Richtung justierbar an und hat mehr Reserven unter Beladung. Dagegen bestrafen wir eine besondere Audi-Eigenheit beim Ausweichen mit Punktabzug: In Spurwechselübungen hält das ESP das äußere Vorderrad des Q3 zu lang blockiert, ein schnelles und müheloses Zurückscheren in die eigene Spur wird so unnötig hinausgezögert.

Auch das Thema Ausstattung behandelt Audi nicht besonders zuvorkommend. So bietet ein Q3 35 TDI ab Werk viel weniger Luxus als ein X1 18d, die Klimatisierung zum Beispiel ist bei Audi nur als manuelle Einzonenanlage ausgeführt.

Noch größer sind die Differenzen bei der Auslegung der Assistenzsysteme. So arbeitet das aktive Spurführungssystem des Q3 unzuverlässiger und vor allem gröber in den Korrekturen als bei BMW, das Sprachbediensystem kennt nur wenige Befehle und verhört sich gelegentlich.

Das BMW-System "versteht" auch frei formulierte Wünsche – zum Beispiel nach dem Stand des Motoröls oder nach Interesse an einem anderen Radiosender. 

Jetzt könnte man für Audi in die Waagschale werfen, dass ein Q3 im Testtrimm rund 2000 Euro günstiger und in der Versicherung viel niedriger eingestuft ist. Doch dieser Vorteil relativiert sich über die mäßigere Wertstabilität eines Q3 sowie über die besseren Garantieleistungen des X1. Sieht eigentlich also ganz gut aus für den BMW. Und tatsächlich ebenfalls – er gewinnt hier nämlich.