BMW Z8: Test

Ich pilotiere einen knallroten BMW Z8, neben mir sitzt Sophie Marceau. Gerade eben, als sie mir den Weg abschneiden wollten, habe ich paar Stinger-Raketen abgefeuert, die mir die Leute von Q in den Kühlergrill meines Roads­ters implantiert hatten – gute Jungs. Mein Ge­fühl hatte mich nicht getäuscht, als mir Q heute Morgen mein Auto übergab. "Neues Modell, noch mehr Spielzeug?", fragte ich. Q nickte. Sophie stieg ein, wir fuhren los, wir fuhren schnell, wir fuhren ohne Pause.

Wir fahren immer noch ohne Ziel. "Die Straße ist nicht genug", sage ich. Sophie lächelt, wie nur das schönste aller Bond-Girls lä­chelt. Doch dann ohrenbetäu­bender Lärm von oben. Ein Hub­schrauber mit einer riesigen Säge fliegt tief und tiefer, Fun­ken schlagen, Metall kreischt, Sophie schreit. Mein schöner BMW, sie ha­ben ihn durch­gesägt. Aus der Traum!

Einer von 5703 BMW Z8, die von 2000 bis 2003 ausgeliefert wurden. Die Farbe Rot ist übrigens selten: Nur 293 hat BMW so gebaut, 137 davon mit chwarzem Interieur.

Bild: Fred Roschki / AUTO BILD

Nun ist es ja nicht so, dass dies hier der echte Dienstwagen des echten James Bond wäre. Nee, der war im Streifen "Die Welt ist nicht genug" erstens titansilber und nicht rot, somit lackiert wie 3182 von insgesamt 5703 gebauten Z8. Und zweitens erhielt die Film­crew 1999 gleich ein paar Vorse­rienmodelle für die Dreharbeiten, einen davon haben sie per Hub­schrauber mit Riesen-Säge wirk­lich in der Mitte durchtrennt, die herzlosen Filmfuzzies, diese jäm­merlichen Autokulturbanausen.

Wir dürfen diesen Z8 von BMW-Classic nicht sehen wie ein profa­nes Fortbewegungsmittel für zwei mit Stoffmütze, wir sollten seinen kulturhistorischen Wert im Blick haben, schließlich ist er der legiti­me Erbe des legendären 507 von Albrecht Graf Goertz aus dem Jahr 1955. Und wir müssen mit ihm, verdammt noch mal, so umgehen, wie du mit Sophie Marceau beim ersten Date umgehen solltest, da­mit es noch ein zweites gibt.

Erst mal sanft ranpirschen. Gerade einmal 29.520 Kilometer stehen auf dem Tacho, den sie zu­sammen mit dem Drehzahlmesser mittig aufs Cockpit gesetzt haben, damit der Fahrer freie Sicht nach vorn hat. Na gut, derart hat Fiat beim 1999er Multipla auch argu­mentiert, aber hier geht es ja um eine Fahrmaschine, die nach dei­ner vollen Konzentration verlangt.

Konzentrieren wir uns auf die Zutatenliste. Mobilfunk-Telefon in der Mittelkonsole war Ende der 90er, Anfang der 2000er nicht mehr ganz so pornös, Navi schon. Das MIR (Multi-Informations-Radio) ist ein Gerät für den DIN-Schacht, das wie beim Audi TT hinter einer Klappe liegt, dessen Navi Sprach­führung sowie Richtungspfeile auf einem kleinen Mäusekino-Display bietet. Gehen wir nicht weiter da­rauf ein, der informationstechni­sche Mief von 1999 soll nicht den zeitlosen Glanz verfälschen.

Sagen wir lieber: Die Sitze sind bequem und elektrisch, nicht so knalleng wie in einem Sportwagen, sondern so ausgeformt, dass auch Reiche mit Bauch Luft kriegen. Das Interieur ist schwarz wie bei 1895 von 3182 titansilbernen Z8, sagen die verliebten Jungs vom Z8-Club.

Verliebt, verliebt. Du bist es spätestens dann, wenn du erstens den Zündschlüssel ins Schloss im Armaturenbrett steckst und zwei­tens den Startknopf drückst. Eine herrliche Dopplung, die uns drit­tens sagt, dass der Z8 kein "Keyless Klau" hat, der die Entwendung oh­ne Schlüssel ermöglicht. Würdest du vielleicht auch hören, wenn er ohne dich aus der Garage fährt. Sie haben ihm den von BMW-Motor­sport entwickelten 5,0-Liter-Voll- Alu-V8 eingebaut, einen hyperak­tiven Spaßmacher, der bis 7000/ min dreht, 400 PS leistet und 500 Nm Drehmoment. Und der dir be­reits bei 1500 Touren sagt: Mach hin, ich wär' dann mal so weit! Wir wollen jetzt keinesfalls schlafende Hunde wecken, aber diese einsa­me Landstraße unter weiß-blauem Himmel, weit und breit keiner in Sicht: Also das mit den 4,7 Sekun­den auf 100 haben wir zwar nicht handgestoppt, aber ausprobiert.

Schnappatmung! Wenn du diesen Roadster mit Hinterradantrieb und Sechs­gang-Handschaltung so fährst, wie sich das die Spaß-Abteilung von BMW gedacht hat, wenn du dieses kleine, offene 4,40-Meter-Auto so bewegst, wie das die Ingenieure aus dem werkseigenen Freuden­haus ermöglicht haben, dann ist jeder Tritt aufs Gas wie ein Schlag in die Magengrube. Vor Glück!

Der Z8 ist so etwas wie eine bay­erische Co-Produktion. Die steife und verwindungsstabile Karosse­rieaußenhaut besteht aus Alumi­nium, die Stoßfänger mit Anten­nen für Radio, Navi und Telefon und die Schweller aus schlagfes­tem Kunststoff. Sie haben die Ka­rosse im Werk Dingolfing mit mehr als 1000 Stanznieten und 57 Meter MIG-Schweißnaht vormontiert; die ganze Chose ging dann nach München, aus Landshut kamen Stoßfänger und Schweller. Und so waren an dieser Handfertigung 100 Menschen beteiligt, jeder Motor lief vor dem Einbau 20 Minuten auf dem Prüfstand und danach 30 Kilometer auf der Testfahrt.

Z8-Einfahrer, welch Traumjob. Grob gesagt befindet sich bei diesem Spaßgerät der Popo in der Nähe der Hinterachse und der Gasfuß beinahe auf Tuchfühlung mit der Vorderachse, und grob ge­sagt war es damals genau diese Geometrie, die dir als Piefke mit dem Kettcar die Tränen der Rüh­rung abgerungen haben. Nur dass du hier nicht strampeln musst, du musst nur Gas geben. Und runter­schalten. Und noch mehr Gas ge­ben. Der Z8 bietet mit seinem niedrigen Schwerpunkt, der per­fekten Achslastverteilung von 50 zu 50 Prozent und seiner verwin­dungssteifen Struktur die besten Voraussetzungen für den ganz gro­ßen Fahrspaß. Das ist Kettcar-Feeling für uns Jungs, die mit fünf schon Männer waren.

Natürlich haben wir denen von BMW dann doch nicht den ganzen 73-Liter-Tank leergefahren, wir wissen ja, was sich gehört. Erstens hast du ruck, zuck raus, was der Typ kann, weil dein Kopf nach ein paar Kilometern ganz Karussell ist. Zweitens schluckt der Achtender 14,5 Liter vom teuren Super Plus, und zwar im Schnitt. Beim Stadt­verbrauch gibt BMW 21,1 Liter zu, und den "Immer-wieder-0-auf-100-Durst" wollen wir gar nicht wissen. Lasst uns lieber noch paar Geschichten erzählen.

Zum Beispiel die Aktion bei der "BMW Mobile Tradition". Sommer 1999, der Z8 war längst fertig, und die Planungen für die Weltpremi­ere auf der IAA im September lie­fen, da stand er mehrere Wochen streng bewacht und abgeschottet wie ein Hollywood-Star in einem gut ausgeleuchteten Raum an der Schleißheimer Straße in München. Nur Promis und die reichsten der zahlungskräftigen Kunden durften kurz gucken. BMW war auf gute Miene zum hohen Preis aus, denn sie wollten für den Z8 satte 235.000 Mark haben. In dieser Liga waren sie bis dahin nicht unterwegs ge­wesen.

Und sie waren es bis zum Ende der Bauzeit 2003 nicht. Da stand der Roadster mit 127.000 Euro in der Liste, der stärkste 7er, ein 760i in lang und mit V12, kostete ganze 11.000 Euro weniger.

Der Himmel über uns ist immer noch weiß-blau, die Landstraße kurvig und eng, mal hügelig, mal eben. Drehen wir noch ’ne Runde, vielleicht geht das nie wieder, ge­braucht bist du bei 200.000 Euro, je nach Zustand mehr. Und dann lächelt noch nicht mal Sophie Marceau vom Beifahrersitz.