Brabus 800 Cabrio: Tuning

Das Brabus 800 Cabrio basiert auf dem aktuellen Mercedes-AMG G 63 (W 465) mit dem serienmäßigen Vierliter-V8-Biturbo. Wie bei Brabus üblich, erhält auch dieses Triebwerk ein kleines Upgrade. Der V8 leistet – wie der Name bereits vermuten lässt – 800 PS und mobilisiert satte 1000 Nm Drehmoment. Die Kraft geht via Neunganggetriebe an alle vier Räder – manuell schaltbar per Carbon-Wippen oder automatisch.

In gerade mal 4,0 Sekunden katapultiert sich das Cabrio auf 100 km/h, die Spitze liegt bei elektronisch abgeregelten 240 km/h. Für den passenden Sound sorgt eine Edelstahl-Sportauspuffanlage mit Klappensteuerung. Aber auch optisch hat Brabus an ein Highlight gedacht: Vor den Hinterrädern sind jeweils zwei Endrohre platziert. Dazu gibt es noch Sichtcarbon-Blenden und rotes Ambientelicht. Für ein rundes Gesamtpaket bestückt Brabus das Cabrio noch mit seinem "Widestar-Bodykit" inklusive jeder Menge Carbon an Unterboden und Frontschürze.

Damit das Handling mit der geballten Kraft mithalten kann, rollt das Ganze auf 24 Zoll großen Monoblock-Schmiederrädern in poliertem Schwarz. Ein Sportfahrwerk mit höhenverstellbaren Federn erlaubt eine stufenlose Tieferlegung um 20 bis 40 mm. Dank modernster CAD- und Simulationstechnologie und festem Stahl erreicht das Cabrio eine Verwindungssteifigkeit, die laut Brabus fast an die geschlossene G-Klasse heranreicht.

Das zweiteilige Softtop öffnet oder schließt per Knopfdruck in nur 20 Sekunden und hat ein beheizbares Fenster aus Sicherheitsglas. Besonders smart ist ein integrierter Flächenspriegel, der für Stabilität und weniger Windgeräusche sorgen soll. Am Heck schließt das Verdeck sauber an einen in die Karosserie integrierten Stahl-Überrollbügel mit Sichtcarbon-Verkleidung an.

Auch innen macht das G-Cabrio einiges her: Das Interieur kommt als handgefertigtes "Masterpiece" in feinstem "Oxford Sand"-Leder mit Shell-Steppung und eingestanztem Brabus-Logo. Für passenden Komfort besitzen die Kopfstützen einen Airscarf, der beim offenen Fahren warme Luft Richtung Nacken und Kopf leitet. Sichtcarbon-Zierelemente am Lenkrad, an den beleuchteten Einstiegsleisten und den Pedalen setzen sportlich-luxuriöse Akzente. Die hinteren Türen öffnen bis zu einem Winkel von 90 Grad.

Wer den offenen G-Cabrio-Spaß will, aber gleichzeitig keine Angst vor Offroad-Einsätzen hat, für den bieten die Bottroper mit dem 800 XL Cabrio ein weiteres spannendes Modell. Dieser Verwandte teilt sich den 800-PS-V8 und das aufwendige Softtop-Verdeck mit über 500 Neuteilen, setzt aber auf ein Portalachsen-Fahrwerk, das eine beeindruckende Bodenfreiheit von 47,9 cm ermöglicht. Damit ist das XL-Cabrio nicht nur ein Show-Gegner auf der Straße, sondern wirklich offroadfähig.

An sportlichem Talent fehlt es auch hier nicht: Der Sprint auf 100 km/h gelingt in rund 4,6 Sekunden, Schluss ist bei 210 km/h. Innen zeigt sich das XL 800 Cabrio ähnlich opulent wie sein Straßen-Bruder, allerdings mit weniger dezentem Lederkleid. Das Ganze kostet über eine Million Euro – ein Betrag, der wehtun mag, aber dafür bekommt man schließlich auch ein extrem seltenes Cabrio, das nicht nur posen, sondern tatsächlich klettern kann.