Bürstner Copa C 500 im Test

Der war so teuer wie werthaltig, das Konzept ausgereift und unschlagbar praktisch. Was es nicht besaß: einen Kopierschutz. Für Kunden ist dies ein Gewinn, denn die stark gestiegene Nachfrage brachte weitere Anbieter auf die Spur – so auch Bürstner mit dem Copa, den der Hersteller aus Kehl am Rhein nun in einer überarbeiteten Auflage vorstellt. Seine Basis: der Ford Tourneo Custom.

Bürstner liefert zunächst den Copa C 500 aus, der um 40 Zentimeter längere C 530 harrt aktuell in Wartestellung, bis alle technischen Themen gelöst sind. Sein Layout wird anders ausfallen – er hat Toilette und Dusche an Bord.

Der C 500 dagegen ist ein waschechter Urban Camper der handlichen Fünf-Meter-Klasse. Sein Layout überrascht nicht: An der linken Seitenwand steht eine komplett ausgestattete Küche, die drehbaren Vordersitze bilden mit einer optionalen Schlafsitzbank eine Sitzgruppe für vier. Bei ihm muss eine Außendusche genügen, auch für eine Toilette reicht der Platz nicht aus.

Schlafplätze bietet der C 500 auf einer optionalen Klappbank (Holiday-Paket, 6199 Euro), zudem serienmäßig im Obergeschoss, das Bürstner mit einem neuen Aufstelldach erschließt. Ansonsten bleibt die Ford-Karosserie unverändert, abgesehen vom Dekor und einer kleinen Klappe hinten links, unter der sich der Anschluss für Landstrom verbirgt.

Viel Neues hat der Copa C 500 an Bord, viel Optimiertes, auch wenn er zunächst nach wenig Überraschung aussieht. Beispiele gefällig? Die neue Sitzbank bietet eine hohe Lehne, darunter ein Fach oder eine Möglichkeit zum Durchladen von langem Gerät wie Skiern. Bei der Schlaffläche kann sie allerdings nicht zaubern – 1,90 Meter Länge müssen genügen, auch die Breite von einem Meter führt dazu, dass unten am besten nur ein Erwachsener oder zwei Kinder schlafen.

Mit dem Holiday-Paket sind (ebenfalls optimierte) Verdunkelungen an Bord, zudem praktische Zurrösen. Oben fällt nicht nur das Bettenformat etwas üppiger aus (1,97 x 1,17 Meter), sondern auch der Ausblick begeistert dank großflächig zu öffnender Zeltbahnen.

Ebenso serienmäßig an Bord des Copa ist ein Küchenblock mit geräumigen Fächern für Kochutensilien und Vorräte. Die von oben beladbare Kühlbox fasst 36 Liter, bis zu 39 Liter Frischwasser können an Bord gebunkert werden. Deutlich kleiner fällt der Abwassertank mit 21 Litern aus. Eine Dieselheizung montiert Bürstner nur auf Wunsch und für 1950 Euro Zuzahlung.

Ford liefert den Tourneo Custom mit dem 2,0-Liter-EcoBlue-Diesel, der nach Wahl 136 oder 170 PS bietet und seine Kraft über die Vorderräder auf die Straße bringt. Der Testwagen zeigte sich mit 170 PS und Automatik (im Paket plus 4760 Euro) überaus angemessen motorisiert, die Antriebseinflüsse hielten sich dabei dezent im Hintergrund. Wünsche bleiben hier keine offen, es sei denn, ein Allradantrieb wäre wichtig, doch den kann Bürstner auf Wunsch ebenfalls liefern.

Gegen Aufpreis ist ein Fahrassistenzpaket an Bord, das unter anderem eine optimierte Notbremsautomatik liefert, alle Verkehrszeichen erkennt und die Geschwindigkeit adaptiv regeln kann. Doch auch ab Werk stehen bereits viele Helfer parat, inklusive Spurhalter und Falschfahrer-Warnsystem, der großzügige 13-Zoll-Monitor in Cockpitmitte ebenso.

Etwas gewöhnungsbedürftig – oder sagen wir: exotisch – fällt das unrunde Lenkrad aus, für das sich Ford entschieden hat. Beim Fahren stören die seltsamen Ecken und Kanten dann allerdings nicht.

Bürstner sieht in der Wahl des Tourneo Custom die besten Chancen für alternative Antriebe. Wer in der Urban-Camper-Klasse keinen Dieselmotor möchte, sondern sich für eine Plug-in-Hybrid-Lösung oder einen Elektroantrieb interessiert, sollte bei Ford künftig problemlos bedient werden.