BYD Seal U (2024): China-E-SUV im Test

Und wo man sonst den vermeintlichen Mehrwert der geräumigeren Karosse meist teuer bezahlen muss, ist es bei den Chinesen anders herum: Während der Seal nach jüngsten Preissenkung bei 44.990 Euro startet, gibt's den Seal U schon für 3000 Euro weniger.

Allerdings gibt's dafür eben nicht nur eine neue Verpackung, die ähnlich schmuck und schnörkellos ist wie die der Limousine. Sondern auch die Technik ist eine andere: Der Seal U nutzt nämlich noch eine Mischplattform und kommt vor allem mit einem bescheideneren Antrieb.

Wo es in der Limousine bis zu 530 PS gibt, müssen hier die 218 PS des Frontmotors reichen. Und wo der flache Seal ziemlich knackig abgestimmt ist, als wolle er dem BMW i4 um die Ohren fahren, gibt sich das SUV sehr viel gemütlicher, fährt weniger engagiert und lässt das Band zwischen Fahrer und Fahrbahn spürbar schleifen. Macht nichts, der Seal U ist ja auch nicht so spritzig: Statt 3,8 leistet er sich im besten Fall 9,3 Sekunden von 0 auf 100, und Schluss ist bei 175 statt sonst immerhin bei 180 km/h.

Die Energie dafür liefern Batterien mit 72 oder 87 kWh, die im Normzyklus für solide 420 oder 500 Kilometer reichen (E-Auto-Reichweite: der große Vergleich). Nur an der Ladesäule machen die sonst so scharfen Blade-Zellen der Chinesen einen schlechten Schnitt: Denn Wechselstrom schlucken sie bis maximal 11 und Gleichstrom nur bis 140 kW. Da sind die Konkurrenten besser, und die Seal-Limousine mit immerhin 150 kW auch. (Schnellladen: So funktioniert die Technik)

Kaum Unterschiede gibt es – natürlich außer beim Platz und vor allem beim mit 552 bis 1440 Litern riesigen Kofferraum – in der Kabine: Genau wie der Seal wirkt auch der Seal U deshalb betont nobel, fühlt sich überall fein und vornehm an und leistet sich – zum Beispiel um den Wählhebel fürs Getriebe – den gleichen Zierrat aus Bleikristall-Imitat wie BMW bei Siebener & Co. Dazu gibt es eine großflächige Ambientebeleuchtung in Türen sowie im teilweise transparenten Cockpit und ein wie so oft bei den Chinesen ziemlich verspieltes Infotainment mit einem drehbaren XXL-Tablet vor der Mittelkonsole samt Selfie-Kamera und Karaoke-Mikrofon.

Ja, das SUV nutzt eine ältere Plattform, die nicht explizit für den E-Antrieb entwickelt wurde. Deshalb hat es auch einen kürzeren Radstand und entsprechend weniger Platz im Fond. Und einen Frunk sucht man beim SUV – anders als bei der Limousine – ebenfalls vergebens. Doch machen die Chinesen aus der Not eine Tugend und kontern die nachlassende Euphorie fürs Elektroauto mit ihrem ersten Plug-in-Hybrid für Europa.

Erst die schnittige und sportliche Seal-Limousine, jetzt der praktische Seal U und bald der Seal Y als sportliche Speerspitze mit dicken Backen und qualmenden Reifen – so bringen die Chinesen Leben ins Elektrobecken und beweisen uns allen, dass ein Seehund tatsächlich selten allein kommt.