Citroën C5 Aircross, Fort Kuga: Plug-in-Hybrid, Test, SUV, Motor, Preis
Komfort vs. Sport: Citroën C5 Aircross fordert Ford Kuga heraus
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Frisch gestrafft trifft der Citroën C5 Aircross auf den Ford Kuga. Beide eint ein Plug-in-Hybrid und viel Platz. Charakterlich sind sie aber grundverschieden.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
Viel Platz und auch elektrisch mobil. Verständlich, dass SUV mit dem Plug-in-Doppel unter der Haube momentan hoch im Kurs stehen. Entsprechend hart umkämpft ist der Markt. Ein Dauerbrenner seit 2019 ist der Ford Kuga. Auf 4,61 Metern spielt er erfolgreich die mobile eierlegende Wollmilchsau. 2021 gingen hierzulande immerhin fast 30.000 Kuga über den Tresen.
Genauso lange, wenn auch zumindest bei uns weniger erfolgreich, ist der Citroën C5 Aircross am Markt. Mit 3385 verkauften Einheiten beglückte er 2021 fast 90 Prozent weniger Kunden als der Kuga. Mit der neuesten Modellpflege gehen die Franzosen jetzt auf Nummer sicher und präsentieren den Aircross deutlich geglättet und entschärft – massenkompatibler, aber auch verwechselbarer. Doch die Fans können aufatmen, im Herzen bleibt er ein echter Citroën.
Im C5 Aircross kommen Erinnerungen auf
Gleich nach dem Einsteigen weckt der digitale Tacho Erinnerungen an den legendären Lupentacho des CX. Die Sitze sind breit und bequem, bieten dennoch genug Seitenhalt. Bon! Vor allem aber baut sich der C5 so gezielt um die Besatzung herum auf, dass sich sofort eine Behaglichkeit wie in einem Kokon einstellt. Zudem wirken die verarbeiteten Materialien hochwertig und sorgsam montiert.
Aufblitzende Nostalgie: Die Anzeige im digitalen Cockpit des C5 erinnert ein wenig an den legendären Lupentacho des CX.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
Dass vor allem die Bedienung des Infotainments immer noch Geduld und Lernwillen voraussetzt, gehört bei einer Marke, die früher Wipptasten für den Blinker, Schalter für die Heckscheibenheizung im Dach oder ein Radio zwischen den Sitzen kultivierte, zum guten Ton.
Der Kuga ist innen eher nüchtern
Deutlich nüchterner und braver kommt der Kuga daher. Er ist das professionelle Weltauto, das auf keinem Markt und bei keinem Kunden aneckt. Auch seine Verarbeitung wirkt – abgesehen von Details wie den hohlen B-Säulen-Verkleidungen – solide und routiniert.
Gefällig: Der Arbeitsplatz des Kuga ist nüchtern gestaltet, eckt bei keinem Kunden an. Die Sitzposition ist aber nicht optimal.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
Verglichen mit dem C5 sitzt man hier allerdings wie auf einem Hocker. Als sei es darum gegangen, für das gewünschte SUV-Gefühl auch den letzten Millimeter in der Höhe herauszukitzeln, fühlt man sich als Fahrer immer wie ein Kleinkind in die Luft gehalten. Das mag den Eindruck von besserer Übersicht bewirken, gemütlich ist es nicht.
Fahrzeugdaten
Modell
Citroën C5 Aircross Plug-in-Hybrid
Ford Kuga 2.5 l Duratec PHEV
Motor Bauart/Zylinder
Einbaulage
Hubraum
Leistung Verbrennungsmotor
Leistung E-Motor
Systemleistung
Systemdrehmoment
Vmax
Getriebe
Antrieb
Bremsen vorn/hinten
Testwagenbereifung
Reifentyp
Radgröße
Abgas CO2
Verbrauch*
Tankinhalt/Kraftstoffsorte
max. Ladeleistung (AC/DC)
Batteriekapazität (netto)
Vorbeifahrgeräusch
Anhängelast gebr./ungebr.
Stützlast
Kofferraumvolumen
Länge/Breite/Höhe
Radstand
Grundpreis
Testwagenpreis (wird gewertet)
Dabei täuscht der Eindruck. Seine elf Zentimeter mehr an Länge setzt der Kuga gekonnt für die entscheidenden Mehr-Millimeter Platz für die Passagiere ein. Vor allem hinten serviert er Mitfahrern deutlich mehr Raum für die Beine. Über neigungsverstellbare Lehnen auch hinten und verschiebbare Bänke verfügen wieder beide.
Mehr Platz im Fond: Im elf Zentimeter längeren Ford Kuga geht es für die Passagiere in der zweiten Reihe bequemer zu als im C5.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
Beim Kofferraum geht dann erneut der C5 in Führung. Mit 460 bis 1630 Liter Fassungsvermögen hält er den Kuga mit seinen übersichtlichen 395 bis 1517 Litern deutlich auf Distanz. Der kontert mit einer etwas höheren Zuladung und einer niedrigeren Ladekante. Zudem darf er mit 1,5 Tonnen immerhin 200 Kilogramm mehr an den Haken nehmen als der Citroën.
Messwerte
Modell
Citroën C5 Aircross Plug-in-Hybrid
Ford Kuga 2.5 l Duratec PHEV
Beschleunigung
0–50 km/h
0–100 km/h
0–130 km/h
0–160 km/h
Zwischenspurt
60–100 km/h
80–120 km/h
Leergewicht/Zuladung
Gewichtsverteilung v./h.
Wendekreis links/rechts
Sitzhöhe
Bremsweg
aus 100 km/h kalt
aus 100 km/h warm
Innengeräusch
bei 50 km/h
bei 100 km/h
bei 130 km/h
Verbrauch
Stromverbrauch (hochgerechnet)
Testverbrauch
(60 % Hybrid-, 40 % E-Anteil)
Verbrauch mit leerer Batterie
CO2 (Testverbrauch)
Reichweite (Testverbrauch)
Bei dem nervt zudem die nicht weit genug aufschwingende Heckklappe nervt. Ab 1,80 Meter Größe herrscht erhöhte Kopfnussgefahr. Auch das Fach unter dem Kofferraumboden dürfte größer sein. Die Unterflurbox im Kuga mag im direkten Vergleich grobschlächtiger und nackt wirken, das Ladekabel schluckt sie aber problemlos.
Vorteil Kuga: Mit vollem Akku kommt der Kuga rein elektrisch 62 Kilometer weit, der C5 Aircross schafft nur 43 Kilometer.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
Bei der E-Reichweite siegt der Kuga
Vielleicht denken sie aber bei Citroën auch, dass es sich angesichts der nur 43 Kilometer E-Reichweite gar nicht lohnt, es ordentlich zu verstauen. Etwas besser ist der Ford mit seinen 62 Kilometern. Trotzdem: Die beiden sind eher was für Heimatverbundene mit kleinem Aktionsradius. Wer plant, schneller und weiter zu reisen, wird nicht ohne den Verbrenner auskommen. Weitere Details zum Test gibt es in der Bildergalerie.
Fazit
Die Frischzellenkur des C5 hat sich gelohnt. Er wirkt jetzt weniger verspielt und erwachsener. Mit seinem hohen Komfort bleibt er ein echter Citroën, der Preis ist fair. Der Kuga ist in der Summe seiner Eigenschaften sogar noch etwas stärker, leistet sich kaum Schwächen.
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