Citroën C5 X Plug-in-Hybrid 225: Test, Motor, Preis, Verbrauch

Wir meinen: ganz viel Platz, bequemer Einstieg auf alle fünf Plätze und eine gemütliche Fahrwerksabstimmung. Was die Franzosen aber schon wissen: Diesel ist nicht mehr! Den C5 X gibt's als Benziner mit Dreizylinder und 130 PS, mit 180-PS-Vierzylinder und als Plug-in-Hybrid mit 180-PS-Verbrenner und 110-PS-E-Motor gleich 224 PS Systemleistung. Den schnappen wir uns auch für die erste Runde vom Stellantis-Deutschlandsitz Rüsselsheim zum Großen Feldberg im Taunus, erster Härtetest in den "Hessisch Mountains" mit 791 Meter Höhenunterschied.

Was auf den ersten Metern und löchriger Landstraße auffällt: Ruhe im Karton! Der C5 hat in der besten Ausstattung Akustikverglasung rundum, koppelt den Lärm von draußen angenehm ab, verwöhnt dank Komfortsitzen und der Aktiv-Federung mit adaptivem Fahrwerk mit der Tendenz zum Entschleunigen. Ja, du kannst den Fahrprogramm-Schalter ruhig auf "Sport" stellen, aber das will dieses Auto gar nicht.

Und so gleiten wir ganz entspannt Richtung Feldberg, leichte Wankbewegungen in den Kurven, die Lenkung reagiert gemächlich auf Kommandos. Und weil wir die ganze Strecke relaxt und elektrisch fahren, stehen auf dem Berg 17,9 kWh Strom und 2,8 Liter Benzin als Verbrauch. 60 Kilometer soll der Akku halten, fast so viel trauen wir ihm bei artgerechter Fahrt wirklich zu. Zurück mit leerer Batterie waren es übrigens 5,1 Liter.

Hat uns der neue Citroën verwöhnt? Ja, wenn wir die Kopf- und Beinfreiheit hinten sehen, die Liebe zum Detail mit Doppelwinkel in den Sitzen, auf den Klimareglern, das viele Licht im Interieur mit riesigem Panoramadach (1200 Euro), den Spritzschutz an den Türen unten. Nein, wenn wir billiges Hartplastik am Handschuhfach und an den Türverkleidungen unten anfassen und als Haubenaufsteller eine Stange einfädeln müssen.

Aber da wäre ja auch der Preis. 35.730 Euro für die Basis, 44.980 für den Hybrid. Und da gehen bis Ende 2022 noch 7177,50 Euro Förderung ab. Vielleicht doch mal Gemütlichkeit probieren?