Cupra Born VZ: Test

Die Katalanen ließen das nicht auf sich sitzen, konterten damit, dass das Auto nicht die sportlichste Ausstattung und nur Conti-Eco-Contact-Reifen montiert hatte. Wir von AUTO BILD SPORTSCARS sind natürlich wie immer fair und gaben der Cupra-Mannschaft eine zweite Chance. Man rückte mit einem 231-PS-Born am Sachsenring an, diesmal mit Michelins und dem optionalen Adaptivfahrwerk.

So war die Rennstreckenrunde schon deutlich spaßiger. Doch eine Erkenntnis gab es, es fehlte an Power. Das Chassis war quasi gut genug für noch mehr Speed. Vielleicht hatten die Spanier unser Jammern wieder gehört – auf jeden Fall präsentierte man 2024 den Born VZ. Im Sinne des VW ID.3 GTX Performance, nur in schön und ein paar Monate früher, Pardon, liebe Wolfsburger.

Wie unterscheidet sich der Born mit dem VZ-Logo am Heck von seinen Brüdern? Zwar bleibt's beim Hinterradantrieb, aber der liefert jetzt üppige 326 PS und lässt den Fünfsitzer in 5,6 Sekunden auf Tempo 100 spurten. Dazu steigt der Topspeed von 160 auf 200 km/h.

Auch bei der Batterie legt Cupra mit zwei Kilowattstunden (kWh) Mehrkapazität nach. Der Born VZ kommt auf 79 kWh netto, die für knapp 600 Kilometer Reichweite genügen – jedenfalls auf dem Papier nach WLTP-Messzyklus. Unsere Verbrauchsrunde ergab nur 435 Kilometer. Außerdem verträgt der Akku beim Gleichstrom-Schnellladen nun bis zu 185 kW Ladeleistung. Was noch? Auch bei Fahrwerk und Bremsen wurde nachjustiert.

So kommt ein neues DCC-Sportfahrwerk zum Einsatz, hinten sind neue Dämpfer und Federn verbaut, und vorne hat man das Feder-Set-up angepasst. Bei der Hinterradbremse haben die Entwickler ebenfalls nachgebessert, dazu breitere Räder (8 x 20 anstatt 7,5 x 20") mit neuen Bridgestone-Reifen, und die Lenkung wurde auch nachgeschärft. Es gibt sogar leichtere Schmiederäder, kosten 900 Euro extra. Serie sind hingegen die optisch wie seitenhaltig perfekten Sportschalensitze.

Wie fährt er? Je nach Fahrmodus setzt der Born VZ seine Power wohldosiert oder vehement, wenn auch nicht brachial, um. Autobahn macht mit dem erhöhten Topspeed mehr Laune als bisher, auf der Landstraße merkt man in jeder Kurve und Kehre das Chassis-Feintuning.

Rennstrecke? Ganz ehrlich, mit den neuen Bridgestones und dem geänderten Fahrwerk klebt der Born VZ noch enger an der Ideallinie. Das Power-Plus ist ausreichend, so holt er sich viel Zeit auf den Geraden. Und trotz mehr Grip, der ist auch noch agil. Wenn man einmal lupft und das ESP aus ist, dann lässt sich die Hinterachse gern zum Mitlenken überreden.

Ach, noch etwas. Mit 52.770 Euro ist der VZ nicht gerade günstig. Der ID.3 GTX Performance ist in der Basis billiger, mit der Ausrüstung wie beim Born VZ kommt der VW aber etwas teurer.