Cupra Formentor 2.0 TDI, Mini Countryman D: Test

Wem das nicht reicht, der kann über die eingebaute Innenraumkamera hippe Selfies schießen. Der Cupra Formentor gibt sich nicht ganz so abgespaced, beleuchtet seit dem Facelift aber immerhin sein rückwärtiges Logo so, als wäre es Teil eines Twitch-Streams.

Falls Ihnen das zu viele Anglizismen auf einmal sind: Na gut, verstehen wir. Und argumentieren, dass unter den beiden Fronthauben erstaunlich traditionelle Aggregate schlummern. Zweiliter-Diesel auf beiden Seiten, gepaart mit Siebengang-Doppelkupplern. Schauen wir also mal, was wird.

Um dem Marken-Credo des "Gokart-Feelings" trotz gar nicht mal Mini-mäßiger Maße treu zu bleiben, hat man beim Countryman jedenfalls ordentlich Aufwand betrieben. Das manifestiert sich unter der Haube an der fetten vorderen Domstrebe, die kurz unterhalb der beiden Dämpferaufnahmen gespannt wurde. Auch unterhalb des Abgastrakts sorgen ein paar quer verlaufende Bleche für mehr Karosseriesteifigkeit als beim Cupra – das spürt man auch.

Die schon um die Mittellage direkte, progressiv abgestimmte Lenkung vermittelt im Countryman das Gefühl, präzise dem zu gehorchen, was der Fahrer vorgibt. Die flott gefahrene Autobahnausfahrt zieht sich unerwartet zu? Die Vorderachse macht das mit, die Pilot Sport 4S (245/45 R 19) quietschen nicht mal. Motto: Kein Thema, bitte gehen Sie weiter. Und in äußerster Not stünde ja noch ein feinfühlig regelndes ESP bereit.

Probleme bekommt der Mini im Grunde nur, wenn’s rumpelig wird. Während die straffe Grundabstimmung seiner nicht elektronisch verstellbaren Dämpfer im Alltag eigentlich nur selten stört, sorgen kurze Wellen im Fahrbahnbelag – wie etwa bei einer schlecht neu asphaltierten Straße – für reichlich Unruhe in der Karosserie. Je schneller die Fahrt, desto heftiger hebt es einen aus dem Sitz.

Im Vergleich fährt sich der Cupra braver, ein wenig golfig. Seine Lenkung reagiert um die Mittellage etwas weniger direkt – auf längeren Autobahnetappen durchaus angenehm. Auch er stützt sich in zügig gefahrenen Kurven schön ab, dazu trägt die im Vergleich zu einem Leon um vier Zentimeter breitere Spur bei. Optional gibt es hier ein adaptives, 15-stufig einstellbares Fahrwerk.

Denselben welligen Fahrbahnbelag filtert der Cupra in Komfort-Stellung so beinahe vollständig heraus. Ungewöhnlich: Komfort- und Performance-Modus, mehr gibt es im Formentor gar nicht an vorgefertigten Einstellungen. Wer mehr will, muss alles im Individual-Modus selbst anpassen. Der Wechsel zwischen allen drei Fahrmodi ist über den Knopf links am Lenkrad möglich.

Unterschiede bei den Antrieben finden sich in diesem Duell vor allem in der Feinabstimmung. Die Eckdaten: 163 PS im Mini zu 150 PS im Cupra, wobei Letzterer auf einen Mildhybrid verzichtet. So führt der 183 Kilogramm schwerere Brite mit knauserigen 5,3 zu 5,6 Litern beim Verbrauch. Ebenfalls drei Zehntel spart sich der Mini auf den Cupra beim 100-km/h-Sprint, erledigt ihn in 8,4 zu 8,7 Sekunden, bremst auch noch besser. Hier liefern mit 33 bis gut 34 Metern bis zum Stillstand aber beide Kandidaten sauber ab.

Kombiniert werden müssen die Antriebe auf beiden Seiten mit Siebengang-Doppelkupplungsgetrieben. Während das im Mini meist noch etwas niedertouriger die Gänge wechselt – es kann auf Mildhybrid und 40 Zusatz-Nm zurückgreifen –, dürfte es den Anfahrbefehl etwa beim Abbiegen etwas zügiger in Bewegung umsetzen. Das Cupra-Getriebe macht es genau andersrum, "denkt" nicht so lange und rupft dafür beim Losfahren manchmal etwas harsch. Davon abgesehen lässt sich beiden kaum etwas vorwerfen.

Vom Fahrersitz aus fühlen sich beide Autos höchst unterschiedlich an: Der Formentor wirkt eher wie ein höhergelegter Leon, der Mini klassisch SUVig. So sitzen wir im Briten sechseinhalb Zentimeter höher als im Spanier, wobei beide eher auf sportliches Gestühl setzen. Der getestete Sportsitz des Cupra hat bereits eine integrierte Kopfstütze, bietet etwas mehr Beinauflage als der des Mini. In jenem wiederum sitzt man hinten trotz weniger Platz für die Knie bequemer, weil der Lehnenwinkel verstellbar und in der Komfort-Stellung weniger spitz ist.

Mit Testwagenpreisen von 51.470 Euro (Cupra) und 50.320 (Mini) sind beide nicht billig – und man kann sich fragen, welcher U30iger das bezahlen soll.

Zur Wahrheit gehört aber auch: Beide werden wohl häufiger verleast als verkauft – da ist der Listenpreis nur ein Teil der Rechnung. Auch nicht unwichtig: der Wertverlust. Hier schätzt Schwacke den Mini besser ein. In der Kasko kommt er allerdings richtig teuer. Gar nicht so dufte.