Cupra Leon Sportstourer VZ: Test

Manche sehen in dem kompakten Spanier vielleicht einen halb leeren Typen, weil er kein Elektroauto ist, kein SUV verkörpert, nicht das begehrteste Modell der Marke darstellt und überhaupt – EIN KOMBI?

Dann ist da noch die Blickweise der Optimisten: In diesem Glas ist sooo viel Leckeres drin. Gerade WEIL der Leon ST der Anti-SUV ist, keine Reichweitenangst und keinen Ladezeitenhorror kennt, weil er sich auch ohne Hochdach-Blechkleid enorm praktisch zeigt, und weil er einfach schick aussieht – so kantig-dynamisch gestreckt und tief auf der Straße kauernd.

Ach ja, dann ist da noch ein kleiner Nebeneffekt des VZ: Das Ding holt 333 PS aus einem bekannt-bewährten Zweiliter-Turbobenziner (Golf GTI und Co) und bringt seine Kraft über die Kombination aus DSG und variablem Allradantrieb auf die Straße. So rennt er am Ende 250 km/h. Sagen wir es so: Für Petrolheads ist hier gar nix leer, im Leon Sportstourer VZ schwappt Sport-Spaß bis zum Eichstrich.

Den superstarken Kombi VZ 2.0 TSI mit Extreme-Ausstattungspaket haben wir im Test verkostet. Einen kleinen Verschlucker hat uns das Auto allerdings sofort bereitet. Als VZ Extreme kostet der ST mindestens 62.910 Euro, seine deftig unter Turbodruck gesetzte Maschine verlangt nach extrateurem Super-Plus-Benzin, und die Wertverlustprognose für einen Cupra VZ sieht äußerst düster aus.

Der Gegenwert beruhigt dann wieder. Weil in der Linie Extreme sowohl reichlich sportliche Angelegenheiten als auch viel Komfort und alle wichtigen modernen Assistenzsysteme stecken. Beispiele: ein verstellbares Dämpfersystem, die nach Geschwindigkeit regelnde Progressivlenkung, Supersport- Schalensitze, 19-Zoll-Räder mit giftig-klebriger Bridgestone-Potenza-Race-Bereifung und eine größere Bremsanlage von Akebono.

Außerdem fahren serienmäßig alle Spur- und Unfallüberwachungsassistenten inklusive Pre-Crash-Technik mit. Die Ausstattung Cupra Connect plus beinhaltet zudem die komplette Multimedia-Versorgung mit großem Touchbildschirm (12,9 Zoll), 3D-Echtzeitnavigation und zehnjährigem Onlineservice (per App).

Dazu kommen Werte des Leon VZ, die nicht exakt in Euro und Cent zu fassen sind. Sein herausragend kerniger Antrieb gehört dazu. Den 2.0 TSI hat Cupra üppig mit Turbotechnik gedopt, dabei satte 420 Newtonmeter Drehmoment herausgepresst. Der Vierzylinder mag drehen und bummeln, kann giftig oder gelassen, summt entspannt oder grollt und faucht – ein echt bandbreites Aggregat mit Kraft und Charakter.

Dazu passt das Fahrgefühl. Traktionsprobleme kennt der Allradantrieb nicht, Drehmomentverteilung an der Hinterachse, variable Verschiebung des Drehmoments von vorn nach hinten, eine Sperrwirkung (elektronisch) vorn – das läppert sich zu griffigem Antritt und sauberer Seitenführung zusammen.

Unsere Zahlen zeigen: Im Sprint (4,9 s auf Tempo 100) und in der Bremsprüfung (34 Meter bis Stillstand) kann sich der Sportstourer mit echten Sportwagen messen. Klasse auch: Die Sitze passen hervorragend, stützen fehlerfrei.

Mit viel Gefühl und zielgenau lässt sich der Cupra dirigieren, nur ganz wenige Lenkeinflüsse zeugen von vorn (ebenfalls) angetriebenen Rädern. Überhaupt ist der Schmusekurs mit engen Kurven sein Metier. Über die Fahrmodi kann der Fahrer Antriebs-, Stoßdämpfer- und ESP-Charakteristik in Richtung "Leben in der Bude" verschieben, dabei im Programm Performance sogar eine äußerst lockere Leine für die Rennstrecke aufrufen.

Auch ein Drift-Modus (mit Kraft an der Hinterachse und deaktivierter Stabilitätskontrolle) lässt sich anwählen. Kleine philosophische Betrachtung an dieser Stelle: Nicht schlecht für ein Auto aus der Frontantriebs-Konzeption, doch im Grunde nur Spielerei für die abgesperrte Strecke.

Die Doppelkupplungs-Automatik schaltet sauber hoch, lässt sich ebenfalls per Modus-Taste anschärfen und zu deftigeren Gangwechseln überreden. Ein künstlich erzeugter Ruck aus der Motorsteuerung sorgt für die Illusion. Leider typisch DSG: Beim Kick-down vergeht viel Zeit, bis die Kaskade aus Gangradsortierung, Drehzahlanhebung, Kupplungsbetätigung und Ladedruckbereitstellung ineinandergreift – da wirkt der Kombi trotz 333 PS immer etwas verpennt.

In dieser Liga kein fieser Patzer, doch eine Erwähnung wert: Das Auto läuft (vor allem über Rollgeräusche) nicht besonders leise, und die Federung reagiert eher trocken auf kleinere Unebenheiten. Das kann man als kleinen Einschnitt in den Reisegenuss sehen oder als passend knackig zur Grundgesinnung wahrnehmen – je nachdem, ob man das Cupra-Glas für halb voll oder halb leer hält.