Cupra Terramar VZ 2.0 TSI DSG 4Drive: Test

Mit dem Terramar haben wir uns für das jüngste Modell aus der Cupra-Palette entschieden, das nicht nur "der Held einer neuen Ära" sein soll, wie Cupra betont, sondern auch die Marke in den gehobenen Marktsegmenten etablieren soll. Dazu fällt dem Terramar noch die Ehre zu, der letzte neu entwickelte Cupra mit Verbrenner zu sein, obwohl er natürlich auch als Hybrid (Mild und Plug-in) angeboten wird.

Da wollen wir gern ein bisschen mitehren, solange es noch geht, und haben uns deswegen für die Variante völlig ohne E-Unterstützung entschieden: den Terramar VZ mit Zweiliter TSI-Motor, Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe und Allradantrieb. Der ist ab Werk schon üppig bestückt, hat aber dennoch ein paar weitere Extras bekommen.

Ab Werk steht der Terramar VZ zum Zeitpunkt der Übernahme mit 54 880 Euro in der Preisliste und lockt in unschuldigem Glacial White Metallic für 770 Euro extra. Allein die Serienausstattung liest sich dabei schon fast vollumfänglich. Allrad und Doppelkupplungsgetriebe sind klar. Dazu kommen Dinge wie Soundpaket, Navi, Head-up-Display, LED-Matrix-Scheinwerfer und Rückfahrkamera; ein umfassendes Assistenz-Aufgebot darf mittlerweile natürlich genauso wenig fehlen wie Multifunktionslenkrad oder Abstandstempomat. Fürs Fahren mehr relevant sind natürlich Sportsitze, Fahrprofile, Progressivlenkung und das Adaptivfahrwerk.

Dazu gesellen sich ein paar Extras wie etwa das Panorama-Glasschiebedach (1115 Euro) oder die 20-Zoll-Leichtmetallräder im "Vortex Copper"-Design (395 Euro). Der größte Posten (2400 Euro) betrifft die Akebono-Sechskolben-Bremsanlage mit größeren Scheiben (375 statt 340 Millimeter) vorn. Insgesamt beläuft sich der Testwagenpreis auf 63.440 Euro.

Nicht eben wenig, aber dafür bekommt man schon eine ganze Menge Auto und gediegen-sportlichen Fahrspaß – für die ganze Familie. Denn unter der Cupra-typisch sehr dynamisch gezeichneten Karosserie verbirgt sich die technische Basis des VW Tiguan, in dessen gehobenen Mittelklasse-Gefilden auch der Terramar nach Anschluss sucht, allerdings mit ein paar wesentlichen Typänderungen zum biederen Konzernbruder.

Denn zum familientauglichen Platzangebot und der SUV-Funktionalität gesellt sich der sportliche Cupra-Geist, der sich optisch durch die kupferfarbenen Akzente in Szene setzt. Bei der Gesamtabstimmung geht der Terramar ein paar kräftige Schritte in Richtung Sport, die den alltäglichen Fahrspaß nähren, ohne mit zu ausgeprägter Straffheit den SUV-Gedanken gleich ins Gegenteil zu verkehren.

Heißt? Die serienmäßigen Sportsitze sind gut konturiert, aber nicht zu eng, die Progressivlenkung ist im Stadtverkehr für dieses Umfeld angenehm leichtgängig. Die Gänge legt man beim Terramar über eine Art Wippe an der Lenksäule ein, dann noch den Spurhalteassi wegklicken und einer entspannten Fahrt steht allenfalls noch der gelegentlich halluzinierende Notbremsassistent im Wege. Die 265 PS kommen mit dem 1,75-Tonner ordentlich zurecht; der Verbrenner dreht sehr lebendig hoch, hängt gut am Gas und klingt auch ordentlich. Mischt sich der Soundgenerator ein, wird’s etwas arg künstlich.

Trotz seiner Maße und seiner Masse spielt der Terramar auf Landstraßen durchaus munter auf. Noch besser zur Geltung kommt er allerdings in seiner Rolle als sehr fahrstabiler Schnelltransporter für längere Autobahnpassagen, denn Fahrwerk und Lenkung bilden eine harmonische Einheit für entspanntes, schnelles Reisen: Und er wird oft und gern genommen, weil er neben Kilometern eben auch einiges an Gepäck frisst.

Dazu gesellen sich ansprechende Fahrleistungen (5,9 s auf 100, Spitze 243 km/h), ein gut und schnell agierendes Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe und bislang durchweg erträgliche Verbräuche im Bereich von rund acht bis zehn Litern auf 100 Kilometer. Ein sehr stimmiges Gesamtpaket also, nicht nur für sportiv orientierte Familien(-Väter).