E-Auto-Laden ohne Stellplatz: Ladehindernis Gehweg

Zwar ist öffentliches Laden inzwischen kein logistisches Problem mehr: Das frei zugängliche Ladenetz hat in Deutschland mit mehr als 212.000 Ladepunkten eine hohe Dichte erreicht. Allerdings sind die Preise für öffentliches Laden im Extremfall doppelt so hoch wie an der privaten Wallbox. Darum kommt für viele Menschen das Elektroauto nicht infrage – das ergab zum Beispiel eine Umfrage im DAT Report 2025. Eine Möglichkeit zum E-Auto-Laden mit privatem Strom wäre, wenn der Wagen vor der Haustür auf einer öffentlichen Straße abgestellt ist, beispielsweise an einem Gehweg.

Bislang stellt der Gehweg allerdings die entscheidende Hürde dar, denn darüber darf man kein Kabel legen. Regelmäßig stellen Anwohner bei ihrer zuständigen Gemeinde- oder Stadtverwaltung den Antrag, das Ladekabel über den Gehweg führen zu dürfen. Und regelmäßig wird das abgelehnt, berichten lokale Medien.

Die Ämter begründen ihr Verbot zumeist mit der Unfallgefahr: Lose Kabel oder auch Kabelbrücken, wie sie bei Baustellen verwendet werden, seien grundsätzlich keine Dauerlösung. Fußgänger könnten stolpern, Rollstuhlfahrer werden behindert. Gern wird darauf hingewiesen, dass Elektroautos problemlos an öffentlichen Ladesäulen mit Strom geladen werden könnten.

Der Städte- und Gemeindebund hat 2023 einen Leitfaden veröffentlicht, der Barrierefreiheit in den Vordergrund rückt: "Dazu gehört auch, dass der Fuß- oder Radverkehr nicht beeinträchtigt wird – weder über die einengende Platzierung von Ladeeinrichtungen auf Gehwegen oder Radwegen noch über auf dem Boden verlaufende Kabel." Diese Textstelle bezieht sich zwar auf öffentliche Ladeeinrichtungen, doch es ist naheliegend, dass sie private einschließt.

In rechtlichen Auseinandersetzungen wird häufig ein Urteil des Verwaltungsgerichts Frankfurt von 2022 zitiert (Aktenzeichen 12 K 540/21 F). Darin geht es um die Klage eines Anwohners, der zwei Elektroautos per Kabelbrücke laden wollte. Das Recht des Autobesitzers auf das Laden direkt vor der Haustür ende am Recht der Barrierefreiheit von Fußgängern, argumentierten die Richter.

Der Kläger verwies auf den Klimaschutz. Doch der habe sich dem Rechtsgut Barrierefreiheit unterzuordnen, zumal die Energieversorgung grundsätzlich kein Problem sei – eben an benachbarten öffentlichen Ladesäulen. Deswegen sei durch das Verbot auch die Mobilität des Klägers nicht uneingeschränkt behindert, so die Argumentation.

Diese Urteile richten sich regelmäßig gegen Kabelbrücken. Könnte es helfen, die Leitung flächenbündig zu verlegen, zum Beispiel in einem Kabelkanal? "Es wäre technisch kein Problem und würde etwa 200 bis 300 Euro pro Meter kosten, aber es wird einfach nicht genehmigt", sagt Erwan Naveau von GoElektrik. Der Berliner bietet seit 2022 bundesweit einen Installationsservice für Elektroauto-Wallboxen an, bisher war er für rund 25.000 Kunden tätig.

Immer wieder bearbeitet GoElektrik auch Aufträge von Menschen, die über den Gehweg ein Kabel legen wollen. Intern werden sie scherzhaft "Streetcharger" genannt. Ist ihm schon einmal eine amtliche Genehmigung für solches Gehweg-Laden untergekommen? Fehlanzeige: "Wir empfehlen immer, sich direkt an die Kommune zu wenden – bisher kam nie ein Kunde mit einer Erlaubnis zurück.“

Im Internet kursiert die anonymisierte Sondergenehmigung für einen Kabelkanal in der niedersächsischen Stadt Achim bei Bremen. Dort wurde dem Antragsteller eine Sondernutzung nach §18 des niedersächsischen Straßengesetzes eingeräumt. Die Verlegung muss "den anerkannten Regeln der Technik" entsprechen. Die Genehmigung wurde vor 2024 erteilt.

Die Achim-Lösung ist ein Kabelkanal mit herausnehmbarer Abdeckung. Zum Laden hebt der E-Auto-Besitzer dieses Gitter hoch, legt sein Typ-2-Kabel in den Schacht und verschließt ihn wieder. Haben in Achim inzwischen weitere E-Auto-Besitzer Kabelkanäle verlegt?

Eine Anfrage von AUTO BILD ergab: Die Genehmigung des Kabelkanals war eine Ausnahme. "Die damals erteilten zwei Sondernutzungsgenehmigungen, die das Laden eines Pkw auch für Reihenhausnutzer ermöglichen, waren ein Pilotprojekt, um Erfahrungen zu sammeln", so das Presseamt der Stadt gegenüber AUTO BILD.

"Seitdem haben wir aber die Ladeinfrastruktur stetig ausgebaut", heißt es in der Antwort weiter. Inzwischen bietet Achim 80 öffentliche Ladepunkte an, was die Nachfrage "offensichtlich" erfülle. Daher würde die Kommune neue Anträge "aktuell ablehnen". Im Übrigen habe es seitdem ohnehin keine neuen Anträge mehr gegeben.

Eine Lösung – zumindest für Eigenheime an öffentlichen Straßen – könnten die Ladebordsteine von Rheinmetall sein, die seit Frühjahr 2025 produziert und inzwischen in einigen Großstädten für öffentliches Laden genutzt werden. Hierbei sind Bedieneinheit und Ladedose in einem Bordstein untergebracht. Der ist im ungenutzten Zustand niveaugleich mit der Umgebung. Allerdings sind die Preise für diese widerstandsfähige Konstruktion mit rund 5000 Euro pro Stück für Privatpersonen noch relativ hoch.