E-Auto laden: Straßenlaterne, Shell, Ubitricity, Enercity, iLamp, Eon, 100 kW, Berlin

Shell-Partner Ubitricity macht in Berlin das Laternen-Laden schon möglich.

Bild: Ubitricity

Pläne für die Verwirklichung gibt es bereits. So verfolgt beispielsweise Shell das Laternenparken mit Lademöglichkeit. Der Energieriese hatte dafür das Berliner Start-up Ubitricity übernommen. "Wir sind stark daran interessiert, unsere standard-konformen Laternenladepunkte deutschlandweit in Betrieb zu sehen. Momentan sind in vielen deutschen Großstädten öffentliche Ausschreibungen für den Ausbau von öffentlicher Ladeinfrastruktur in der Vorbereitung oder laufen bereits", sagte eine Ubitricity-Sprecherin gegenüber AUTO BILD auf Anfrage. Viele Städte tendierten dazu, erst einmal kleinere Pilotprojekte aufzusetzen und anschließend größere Ausschreibungen zu veröffentlichen. Man sei aber in Gesprächen.

Der On-Street-Ladeanbieter für Elektrofahrzeuge Ubitricity betreibt in Großbritannien das größte öffentliche Ladenetzwerk für E-Autos. 2700 Laternen oder Straßenpoller sind dort mit Steckdosen wie Dockingstations ausgestattet. Auch in Berlin und NRW wurden bereits "SimpleSockets" installiert. Hinzu kommt bei der Ubitricity-Technologie ein im Ladekabel integrierter Stromzähler und ein daran gekoppelter Mobilstromvertrag. Zudem werden die E-Fahrzeuge während der Anschlusszeit zu smarten Stromspeichern im Netz.

In Ubitricity hatte zuvor bereits Siemens investiert. Das Unternehmen war auch an einer Zusammenarbeit mit der Hochschule Koblenz interessiert. Dort wird bereits seit 2018 mit Unterstützung der Energieversorgung Mittelrhein (evm) an einer praktischen Lösung geforscht. Im Juli 2021 wurde das Patent für eine innovative Lademöglichkeit angemeldet, erste Einsätze von Prototypen in Remagen und Koblenz könnten noch im Jahr 2021 erfolgen. Das Besondere: Die Ladeleistung soll im Bereich von Schnellladern liegen. So zeigten Forschungsergebnisse, dass ein Straßenzug dauerhaft mit 102 Kilowatt (kW) und eine Stunde lang sogar mit 145 kW Strom versorgt werden kann. Diese Leistung würde dann an einzelne Ladepunkte aufgeteilt. In Versuchen kam schon heraus, wie viel Strom beim Flottenladen in einer Tiefgarage überhaupt nötig ist.

Zweiter Vorteil: Es werden nur vorhandene Komponenten genutzt, zusätzliche Erdarbeiten wären nicht nötig. Es müsste lediglich eine Aufrüstung mit An- oder Nebenbauschränken erfolgen, an denen dann die Ladestation montiert werden könne, so die Forschenden. Und: Die Kosten würden gegenüber einem konventionellen Ausbau der Ladeinfrastruktur um 30 Prozent reduziert.

Prof. Johannes Stolz von der Hochschule Koblenz erläutert den Umbau fürs Laden an Laternen.

Bild: Hochschule Koblenz

Nach Angaben von Projektleiter Johannes Stolz liegen die Pläne für einen großflächigeren Einsatz fertig in der Schublade. Im Weg stehe jedoch ein Problem: die Bürokratie. "Die Kommunen verwalten sich zu Tode. Die Geräte seien nicht standardisiert, die Verantwortlichkeiten unklar – diese und andere Einwände bremsen uns immer wieder aus", erklärte der Professor des Fachbereichs Ingenieurwesen gegenüber AUTO BILD. Dabei seien mehrere Firmen an dem Ladekonzept interessiert, so Stolz. Inzwischen habe man angesichts der Hürden im öffentlichen Raum auch bei Discountern angefragt, auf deren privaten Parkplätzen auch Lichtmasten stehen. Stolz: "Die Hochschule will ja kein großes Geld damit verdienen. Wir verkaufen quasi nur unser Wissen."

Bei Enercity aus Niedersachsen gibt es wenig Ladeleistung, dafür ist die Anschaffung günstig.

Bild: Enercity

Energiedienstleister Enercity betreibt in Langenhagen (Region Hannover) das Zukunftsprojekt "Lade-Laterne". An fünf Orten sind Ladeboxen an Straßenlaternen montiert; der vorhandene Zugang zum Niederspannungsnetz wird zum Laden genutzt, was Aufwand, Kosten und Platzbedarf reduziert. Die Nachrüstung einer Straßenlaterne mit einem Ladepunkt kostet nach Angaben von Enercity mit rund 2500 Euro nur die Hälfte von dem, was für Bau und Anschluss einer herkömmlichen Ladesäule aufkommen würde. Die maximale Ladeleistung liegt bei nur 4,6 Kilowatt, wodurch die Ladeplätze eher für Anwohner interessant sind, die ihr E-Auto über Nacht laden möchten.

Im bayerischen Donauwörth haben die Stadt und der Energieversorger Lechwerke (LEW) unter dem Projektnamen "iLamp" drei Multifunktionsmasten (Smart Poles) zusätzlich zur LED-Straßenbeleuchtung mit einer Stromtankstelle und einem WLAN-Access-Point ausgestattet. Die Ladeleistung liegt bei 11 Kilowatt und damit auf dem Niveau von herkömmlichen öffentlichen Ladestationen. Der Dienst kann mit fast jeder Ladekarte genutzt werden.

In der Ruhrpott-Metropole Essen stehen 15 intelligente Straßenlaternen, aufgestellt vom Energiemulti Eon, der Stadt und der Essener Versorgungs- und Verkehrsgesellschaft (EVV). Fünf von ihnen sind mit E-Chargern mit satten 22 kW Leistung für kostenlosen Strom ausgestattet. Darüber hinaus liefern die "Smart Poles" Daten zur Parkraumnutzung und Luftqualität sowie schnelles WLAN-Internet. Eine ähnliche smarte Laterne testet Innogy seit 2018 in einem Ladepark an der A60 in der Region Trier. Bereits 2015 stellte EnBW unter dem Titel "SM!GHT" eine multifunktionale Straßenbeleuchtung mit Ladeanschluss für E-Autos vor. Ein Jahr später wurden in München und Leipzig jeweils vier Straßenlaternen mit der Möglichkeit zum Laden von Elektroautos eingeweiht.