Update: die sparsamsten E-Autos bei 130 km/h

Beim neuen Mercedes CLA 250+ sollen gleich drei herausragende Eigenschaften aufeinandertreffen. Ein großer Akku ist mit 85 kWh Nettokapazität definitiv gegeben. Dazu lässt sich dieser dank 800-Volt-Architektur extrem schnell laden. Richtiger Ladezustand und sachgemäße Vortemperierung vorausgesetzt, fließt der Strom in Spitzenphasen tatsächlich beim Laden mit über 300 kW in den Akku. Und zu guter Letzt soll der Stromer zu den Effizientesten seiner Art gehören.

Bereits die zahlreichen aerodynamischen Maßnahmen sind vielversprechend. Wer den flachen CLA im Detail betrachtet, entdeckt spezielle Lufteinlässe in der Frontschürze, die in den vorderen Radhäusern münden, um die Verwirbelungen der Räder bei der Fahrt zu reduzieren. Der Unterboden ist komplett verkleidet, Fahrwerkslenker inklusive. Die Außenspiegel haben eine vergleichsweise kleine Spiegelfläche, versenkte Türgriffe und luftwiderstandsoptimierte Felgen. Mission erfolgreich, der cw-Wert liegt bei nur 0,21, viel mehr geht ohne vollverkleidete Radhäuser oder langgezogene Abrisskanten am Heck nicht. Für den Test haben wir aber extra noch besonders effiziente Sommerreifen aufgezogen.

Und wie erwartet hat der Mercedes CLA 250+ im Test sehr beeindruckend abgeliefert. Sein Verbrauch bei 130 km/h: 18,1 kWh. Dabei handelt es sich, wie bei den anderen Testkandidaten auch, um den Bordcomputerwert, der über mehrere Hundert Kilometer auf freier Strecke bei Tempo 130 ermittelt wurde. Wir haben zwar schon ähnlich geringe Verbräuche bei anderen Stromern gemessen. Allerdings fand die Verbrauchsfahrt bei einer vergleichsweise niedrigen Außentemperatur von nur 11 Grad Celsius statt.

Und dabei wird nicht gemogelt – die Heizung bleibt während der Fahrt eingeschaltet. Insgesamt landet der CLA 250+ so auf Platz sechs unserer Top-Liste. Es kann aber durchaus sein, dass sich der Stromer bei einer Wiederholung des Tests im kommenden Jahr bei wärmeren Temperaturen noch weiter nach vorne schiebt.

Top-Aerodynamik, Zweiganggetriebe – der CLA 250+ ist definitiv für hohe Geschwindigkeiten ausgelegt. Und das zeigen auch die Verbräuche jenseits der Autobahnrichtgeschwindigkeit. Wer ein freies Stück Autobahn erwischt, der muss sich im CLA nicht zurückhalten. Über mehr als zehn Kilometer sind wir konstant 150 km/h und dann noch einmal 180 km/h gefahren.

Diese Messungen gehören üblicherweise nicht zum Testprogramm, doch die Werte sind beeindruckend. Einerseits wissen wir aus dem Testalltag, dass der Verbrauch vieler E-Autos bei diesen Geschwindigkeiten deutlich höher, teilweise um mehr als das Doppelte ausfallen kann. Andererseits käme der CLA selbst bei 180 km/h mit einem vollen Akku theoretisch 270 Kilometer weit.

Elektromobilität muss vor allem auf der Langstrecke noch Boden gutmachen. Daher betrachten bei unseren Tests von E-Autos immer auch den Energieverbrauch bei konstantem Tempo auf der Autobahn. Hier zeigt sich, welche Fahrzeuge den Strom regelrecht verprassen – und welche effizient mit ihm haushalten. Antriebswirkungsgrad, Luftwiderstand (cw-Wert × Stirnfläche), Fahrwerk, Reifen – das Zusammenspiel dieser Faktoren entscheidet darüber, wie viel Energie auf 100 Kilometer durch die Wicklung rauscht.

Statt künftig immer größere Batterien einzubauen, liegt der wahre Fortschritt in einem besseren Energiehaushalt: weniger verbrauchen – und nicht mehr mitschleppen. Denn mit mehr als 100 kWh Kapazität erreichen bereits heutige Akkupakete um die 700 Kilogramm Gewicht. Dieser Trend muss umgekehrt werden. Und das funktioniert nicht allein dadurch, dass die Energiedichte der Akkus steigt, sondern eben auch über effizientere Antriebe.

Um diesbezüglich den aktuellen Stand zu verdeutlichen, haben wir die Top 20 der effizientesten E-Autos zusammengestellt, die bei unserem Autobahn-Test bei konstant 130 km/h – und unter realistischen Bedingungen – besonders wenig aus dem Akku saugen, ganz egal wie groß der nun ist. Das Testprotokoll sieht vor, dass ein Großteil der Akkukapazität für den 130-km/h-Check aufgebraucht wird.

Bedeutet: Die 130 km/h werden nicht nur über ein paar Hundert Meter, sondern über Dutzende Kilometer gefahren. Windverhältnisse, topografische Unterschiede und andere Einflussfaktoren nivellieren sich dabei.

Bei den angegebenen Daten handelt es sich übrigens um den Bordcomputer-Wert. Die Bordelektronik misst in der Regel sehr genau, weist meist nur geringe Abweichungen im Rahmen von plus fünf und minus fünf Prozent auf. Ladeverluste spielen hier allerdings keine Rolle.

Die effizientesten Modelle kommen bei 130 km/h auf Werte von unter 18 kWh. Zum Vergleich: Die durstigsten Stromer liefern bei unserem 130-km/h-Autobahn-Test Werte von über 30 kWh pro 100 Kilometer. Ein Modell knackte den Negativ-Rekord und riss sogar die 40-kWh-Marke! Welches Auto das ist, sehen Sie ganz unten.

Es mag überraschen, dass der Fiat 500 Elektro den niedrigsten Verbrauch bei 130 km/h aufweist. Auf der anderen Seite sprechen jedoch einige Details für den Italiener: Der Stromer besitzt eine vergleichsweise kleine Karosserie. Aus aerodynamischer Sicht ist sie mit einem cw-Wert von 0,31 gewiss nicht genial gestaltet. In Verbindung mit der kleinen Stirnfläche schlüpft die süße Elektro-Kugel aber offensichtlich sehr reibungsarm durch den bei Tempo 130 nicht zu verachtenden Fahrtwind.

Hinzu kommt das geringe Gewicht von rund 1,4 Tonnen. Ja, auch das Gewicht spielt indirekt eine Rolle, denn geringe Lasten ermöglichen vergleichsweise schmale Reifen, zudem weniger Anstrengung in den Beschleunigungsphasen. Und die gibt es bei unserem ausführlichen Autobahn-Test nun mal auch, obwohl unsere Testfahrer versuchen, überwiegend mit konstant 130 km/h über die Bahn zu gleiten.

Dazu besitzt der 500 Elektro – obwohl er als Stadtflitzer im Niedrigpreis-Segment angesiedelt ist – mit seinem permanent erregten Synchronmotor (PSM) effiziente Technik. PSM-Motoren sind sparsamer, aber auch teurer als Asynchronmotoren (ASM), da hier wertvolle Rohstoffe für die Magneten benötigt werden und die Fertigung der PSM-Motoren aufwendiger ist.

Negativer Spitzenreiter beim 130-km/h-Verbrauch ist die elektrische Mercedes G-Klasse. 41,7 kWh zeigte der Bordcomputer des G 580 EQ an. Wen wundert's: Vier E-Motoren kämpfen gegen die gewaltige Stirnfläche an (cw-Wert: 0,44). Trotz des gewaltigen 116-kWh-Akkus kommt die G-Klasse bei diesem Tempo keine 300 Kilometer weit.

Bild: Christoph Börries / AUTO BILD

Doch nicht nur kleine Modelle tauchen in der Top-20-Liste auf, auch SUV-artige Typen wie Skoda Enyaq, Tesla Model Y oder große Limousinen wie BMW i4 und Genesis G80. Sie alle liegen übrigens deutlich unter dem Mittelwert unseres 130-km/h-Autobahn-Tests.

Dieser Mittelwert liegt nach der Messung von aktuell über 100 unterschiedlichen E-Autos bei fast exakt 24 kWh/100 km. Ganz am Ende dieser Liste steht übrigens der Mercedes G 580 mit EQ Technologie – keine große Überraschung. Der schwäbische Brocken (3,1 Tonnen Leergewicht) verbraucht bei 130 km/h satte 41,7 kWh/100 km. Und obwohl sein Akku mehr als dreimal so groß ist wie der des Fiat, kommt er bei dem Tempo nur wenige Kilometer weiter als der kleine Spitzenreiter.