Erste Fahrt im Opel Grandland Hybrid 48V
Der spart beim Sprit, nicht beim Spaß
–
Bereits im Herbst startet der neue Grandland – aber jetzt gönnt Opel seinem kompakten SUV nochmal ein Hybrid-Modell. Ein Spar-Spezialist kurz vor dem Modellwechsel
Bild: AUTO BILD
Was macht man gewöhnlich mit einem Auto, wenn es kurz vor der Rente steht? Sondermodell wäre was, also ein Plus bei der Ausstattung und ein Minus beim Preis. Also große Aluräder serienmäßig und neue Sitzbezüge, fertig ist die "Last Edition" Opel hat beim Grandland nach mehr als sechsjähriger Bauzeit noch eine andere Idee. Das Kompakt-SUV, mit 4,48 Metern immer der Tiguan-Konkurrent mit dem Blitz, bekommt einen Hybrid-Antrieb.
Der Grandland tritt als Hybrid immer mit 136 PS an
Ähnlich wie im Corsa koppelt Opel den 1,2-Liter-Dreizylinder mit einem 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, baut ins Getriebegehäuse einen Elektromotor mit 21 kW oder 28 PS, verstaut die 1-kWh-Batterie unter dem Boden (damit das volle Kofferraumvolumen erhalten bleibt) und unterstützt fürs Anfahren mit einem Riemenstartergenerator und einem VTG-Turbolader (variable Turbinengeometrie), der Vorteile bei niedrigen Drehzahlen bringen soll. Aber anders als im kleinen Corsa gibt's im großen Grandland keine 100 PS, sondern immer 136 Pferdchen beim Hybriden mit 48-Volt-Technik.
Im Grandland leistet der 1,2-Liter-Hybrid immer 136 PS, die schwächere 100-PS-Version aus dem Corsa wird nicht angeboten. Gut so, die 136 PS machen Laune.
Bild: Hersteller
Aber eben auch einen Dreizylinder. Und das ist Gewöhnungssache in einem Fast-4,50-Meter-SUV.Die Technik-Herausforderung ist beim Hybriden jedenfalls gut geglückt: Je nach Batteriezustand rollt der Grandland elektrisch los, später schaltet der riemengetriebene Anlasser den Verbrenner harmonisch und unaufgeregt hinzu. Dieser Übergang gelingt nahtlosen, E-Motor und Verbrenner haben sie perfekt miteinander verschliffen. Am meisten Spaß macht der Hybride natürlich in der Stadt, wenn du öfter vom Gas gehen musst. Dann rekuperiert er, dann lädt die Batterie beim Verzögern. Siehst du übrigens auch am Infodisplay anstelle eines Drehzahlmessers: Power für maximale Leistung, Eco für effizientes Fahren, Charge für Bremsenergie-Rückgewinnung.
Ein kleiner Hybrid-Schriftzug rechts unten auf der Heckklappe verrät den neuen 48-Volt-Grandland – und natürlich die selteneren Besuche an der Tankstelle.
Bild: Hersteller
Opel verspricht einen Liter weniger verbrauch
Und daraus wird Spiel und Sport: In letzterem Bereich willst du immer unterwegs sein, du willst möglichst viel in die Batterieeinspeisen und möglichst wenig Sprit aus dem Tank rauslassen. Am Ende stehen folgende WLTP-Zahlen: Ohne Hybrid-Technik schluckt ein 130-PS-Grandland mit 8-Stufen-Wandlerautomatik 6,4 bis 6,7 Liter, mit Hybrid gibt sich der 136-PS-Grandland als 6-Gang-Doppelkuppler mit 5,5 bis 5,7 Litern zufrieden. Aber er kostet auch mehr: 1800 Euro Aufpreis für den Hybriden. Oder in Kaufpreis-Zahlen: 130 PS ohne Hybrid ab 34.320 Euro, 136 PS mit Hybrid ab 36.120 Euro.
Service-Links