Fahrbericht: Audi Q9
Das hier ist Audis dickstes Ding
BMW X7 und Mercedes GLS haben es vorgemacht, jetzt kontert Audi mit dem Q9. Nach holprigem Start überzeugt das XXL-SUV im Alltag!
Bild: T. Geiger
Es waren nur ein paar Minuten, und sie haben Donald Trump nicht einmal geholfen. Doch dass Audi-Chef Gernot Döllner kurz vor den Midterms in Georgia zum Präsidenten auf die Bühne gestiegen ist, um vor großem Publikum das erste Werk in den USA zu verkünden, das ist gehörig nach hinten losgegangen und hat die Bayern viele Bonuspunkte gekostet.
Aber die Sache hat auch etwas Gutes. Immerhin weiß jetzt jeder, dass Audi nicht nur einen neuen Q7 hat, sondern dass der endlich auch einen großen Bruder bekommt. Denn genau wie BMW mit dem X7 und Mercedes mit dem GLS leisten sich die Herren der Ringe jetzt ebenfalls ein Sumo-SUV und gehen mit dem Q9 auf Kuschelkurs mit der Generation XXL. Die vermuten sie zwar vor allem in den USA, in China oder Korea, doch natürlich gibt's Audis dickstes Ding auch bei uns. Und zwar ab sofort.
Höchste Zeit also, dass wir uns hinters Lenkrad schwingen und mal herausfahren, was den Aufreger ausmacht und ob er bis zum hoffentlich baldigen Debüt eines neuen A8 zumindest vorübergehend vielleicht sogar als Flaggschiff für die Firma taugt. Preislich jedenfalls kann er den Job schon mal übernehmen. Denn los geht es in der Liste mit 108.400 Euro, die sich mit Furz und Feuerstein lässig an die 150.000 Euro treiben lassen.
Und auch das Format ist eines Flaggschiffs würdig. Schließlich haben die Bayern den ohnehin schon nicht gerade zierlichen Q7 noch einmal um gute 20 Zentimeter gestreckt und kommen so auf 5,31 Meter. Zum Vergleich: Die Standardversion des letzten A8 war 5,19 Meter lang.
Hinterm Steuer ist der Audi Q9 überraschend handlich
Das Verrückte ist, dass du von diesem Format kaum etwas merkst. Zumindest hinter dem Lenkrad. Klar, beim Einsteigen näherst du dich dem Q9 mit Respekt – und zwar nicht nur, weil du dich erst mal an die elektrischen Türen gewöhnen musst, die irgendwie immer zu langsam auf- und zu schnell wieder zugehen. Sondern auch, weil der Grill so stolz und mächtig vor dir aufragt wie die Eiger-Nordwand, nur dass der auch noch beleuchtet ist.
Im neuen Audi Q9 sitzt man erhöht, luxuriös und mit bester Übersicht über das Verkehrsgeschehen.
Bild: T. Geiger
Aber sobald du drinnen bist, lernst du, dass Opulenz beim Q9 eine Frage der Ausstattung ist und auch ein Flaggschiff so grau und nüchtern daherkommen kann wie der Konferenzsaal im Finanzamt Ingolstadt-Mitte – selbst wenn es dort wohl kaum gebogene Displays für den Hauptredner und einen eigenen Screen für den Beifahrer gibt.
Und dann lernst du, dass Größe ausgesprochen relativ ist. Die anderen SUV blockieren immer noch den Blick, und du fühlst dich der Straße nach wie vor angenehm nahe. Dabei ist der Q9 serienmäßig mit einer Luftfederung ausgestattet, die ihn je nach Drive Mode zum fliegenden Teppich macht.
Souveräner Diesel mit Autopilot-Qualitäten
Auf der Langstrecke haben die 2,6 Tonnen etwas ungeheuer Souveränes und strahlen eine gediegene Gelassenheit aus – selbst wenn der drei Liter große V6-TDI, der in Deutschland zunächst als einziger Motor angeboten wird, mit seinen 299 PS und 630 Nm Drehmoment durchaus für eine forciertere Gangart zu haben wäre. Schließlich schafft er den Sprint in 6,5 Sekunden und bringt das Dickschiff auf bis zu 240 km/h.
Doch von einem wunderbar sonoren Grollen eingelullt, lässt du es beim Wissen, dass du könntest, wenn du nur wolltest, und hältst es ansonsten mit dem Motto "Eile mit Weile". Wer es mal in den Q9 geschafft hat, muss sich nicht mehr hetzen lassen, sondern kann es sich im Gegenteil jetzt sogar noch gemütlicher machen. Schließlich ist das XXL-SUV der erste Audi, der freihändig über entsprechend ausgebaute und speziell erfasste Straßen fährt. Zwar bleibt der Fahrer in der Verantwortung, und das Handy ist weiter tabu. Aber bis 130 km/h kannst du jetzt die Hände auch länger in den Schoß legen.
Mit 5,31 Metern Länge ragt der Audi Q9 sogar über den letzten A8 hinaus und wird zum neuen Luxus-Flaggschiff der Marke.
Bild: Audi
Doch kaum kommst du auf eine kurvige Landstraße, zeigt der Q9 sein zweites Gesicht, und die Größe löst sich irgendwie in Wohlgefallen auf, genau wie das stattliche Gewicht. Plötzlich fühlt sich das Dickschiff schlank und rank an wie ein Q5, und dank der Hinterachslenkung kommt sogar tatsächlich eine gewisse Fahrfreude auf. Und die Vorfreude darauf, dass es bald nicht nur einen V6-Benziner und zwei unterschiedlich starke Plug-in-Hybride mit geschätzten 100 Kilometern E-Reichweite geben wird, sondern auch einen etwa 600 PS starken V8 für den SQ9. Hossa, dann geht's aber ab.
Parkhaus? Kein Grund zur Sorge
Wie relativ Größe ist, spürst du auch im Parkhaus. Denn dort hilft die Hinterachslenkung natürlich ebenfalls. Genau wie das halbe Dutzend Kameras, das den Q9 aus jedem Blickwinkel zeigt, oder zur Not die Elektronik, die ihn zielsicher allein in die engste Lücke rein- und auch wieder rausbugsiert. Das funktioniert auch in engen Sackgassen, weil er sich immer die letzten paar Hundert Meter merkt, und minimiert beim Fahren auf unbekanntem Terrain das Risiko, doch irgendwo stecken zu bleiben.
Der mächtige Kühlergrill setzt ein selbstbewusstes Statement und lässt keinen Zweifel am Anspruch des Q9.
Bild: Audi
Während du vorn in Gedanken zwischen forsch und feudal pendelst, sieht die Sache weiter hinten ganz anders aus. In der zweiten Reihe fährst du erster Klasse. Zumindest wenn der Q9 die klimatisierten Einzelsitze hat. Und bei 3,14 Metern Radstand taugt selbst Reihe drei auch mal für Erwachsene. Wer endlich die Knöpfe für das elektrische Ballett der Sitze richtig sortiert hat, der klettert halbwegs würdig nach hinten und kuschelt dort auf einer beheizten Bank, die genügend Kopf- und halbwegs hinreichend Kniefreiheit bietet. Nur für die Füße wird es naturgemäß ein bisschen enger.
Und dann ist da ja noch der riesige Kofferraum. Der fasst schon bei aufrechten Sitzen fast so viel wie ein Q3 und lässt sich – noch einmal Klaviersolo auf den Knöpfen in der Seitenwand, bitte – auf bis zu 2308 Liter erweitern. Dann kann der Q9 nicht nur Luxus fast so gut wie der A8 und wird so zum heimlichen Flaggschiff. Er spielt zur Not sogar den Lieferwagen, den bei Audi niemand erwartet hätte.
Fazit
Mit dem Q9 ist den Bayern ein großer Wurf gelungen. Zum einen, weil die Amis ihn lieben werden, er so die Erosion der Exporte stoppen und später aus dem Werk in Georgia dann sogar zu einem der ihren werden könnte. Zum anderen aber, weil er bei uns an die Spitze der Palette rückt und zumindest ein bisschen von jenem Prestige zurückbringt, das Audi mit dem Abschied vom A8 verloren hat. Klar ist er ein SUV und keine Limousine, und solange es hinten zwei Reihen gibt statt wie etwa im Maybach nur noch zwei Sitze, ist das Platzangebot nicht ganz so fürstlich. Vom eher nüchternen Ambiente ganz zu schweigen. Doch hinter dem Steuer bietet kein anderer Audi so viel Souveränität und gelassene Gediegenheit wie dieses Dickschiff. Und die richtig dekadenten Motoren kommen ja erst noch.
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