Fiat 500: Kaufberatung
—Die Mitglieder der 500-Familie
Markante Form, niedlicher Blick und ein sympathisches Gesamtpaket: Wer sich für einen Fiat 500 entscheidet, der sollte seine Bedürfnisse gut kennen. Hier kommt die AUTO TEST-Kaufberatung.
Seit seinem Marktstart 2007 attestiert man dem aktuellen Fiat 500, dass er zwar niedlich sei, aber kaum zu mehr tauge. Auch den optisch ähnlichen X- und L-Modellen eilt nicht gerade der Ruf der pragmatischen Perfektionisten voraus. In den 50ern wurde der 500 als perfekte Symbiose aus sparsamem Umgang mit Rohstoffen und tauglichem Kleinwagenformat erdacht. Die Einsparung von Karosserieblech sorgte übrigens für das stets serienmäßige Rolldach – Baumwollstoff war billiger als Blech. Für diesen Kultfaktor zahlen die Kunden heute 2600 Euro drauf. Doch was ist es, das alle drei 500-Geschwister mit dem Urmodell von 1957 gemein haben? Was ist mit den großen Brüdern? Die gab es schon damals. Die Modelle 600 und 600 Multipla stellten zu Zeiten des Urmodells eine großzügiger bemessene Variante sowie einen famlientauglichen Minivan dar, freilich mit anderer Antriebstechnik als im kleinen 500. Allen gemein: die markante Form, der niedliche Blick aus runden Kulleraugen und das sympathische Gesamtpaket – auch heute noch das auffälligste Merkmal der kleinen Italiener. Damals wie heute sind sich die Modelle optisch ähnlich, haben technisch aber kaum Gemeinsamkeiten.
Gebrauchtwagensuche: Fiat 500
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Der X teilt die technischen Komponenten mit dem Jeep Renegade
Klein oder groß? Die Unterschiede innerhalb der beiden Familienzweige sind enorm, den gleichen Urahn haben aber alle.
Ein Artikel aus AUTO TEST
| Modellpalette Fiat 500 / Fiat 500 C | ||||
|---|---|---|---|---|
| 1.2 | 1.2 LPG | 0.9 Twinair | Abarth 595 | |
| Motor / Hubraum | R4-Turbo / 1242 cm3 | R4-Turbo / 1242 cm3 | R2-Turbo / 875 cm3 | R4-Turbo, vorn quer / 1368 cm3 |
| Getriebe (man. | autom.) | 5-Gang | 5-Gang automatisiert | 5-Gang | – | 5-Gang | – | 5-Gang | – |
| kW (PS) bei 1/min | 51 (69) / 5500 | 51 (69) / 5500 | 63 (85) / 5500 | 107 (145) / 5500 |
| Nm bei 1/min | 102 / 3000 | 102 / 3000 | 145 / 1900 | 206 / 3000 |
| Höchstgeschwindigkeit | 160 km/h | 160 km/h | 173 km/h | 210 km/h |
| 0–100 km/h | 12,9 s | 13,3 s | 11,0 s | 7,8 s |
| Normverbrauch (EU-Mix) | 5,5 | 5,4 l S/100 km | 5,0 l S (6,5 l Autogas)/100 km | 5,1 l S/100 km | 6,7 l S/100 km |
| Abgas CO2 | 129 g | 125 g/km | 107 | 104 (LPG) g/km | 116 g/km | 154 g/km |
| OPF • SCR-Kat. 1) / AdBlue-Tankgröße | – • – | – • – | – • – | – • – |
| Grundpreis | 12.890 | 13.890 Euro | 15.090 Euro | 16.890 Euro | 18.890 Euro |
| Fazit | Der in seinen Grundzügen 1993 erschienene Vierzylinder gilt als grundsolide, sehr sparsam und in seiner Leistungsabgabe unspektakulär. Die Leistung passt zum Stadtauto – unsere Empfehlung. | Das LPG-Modell behält seinen 37-LiterBenzintank und addiert 38 Liter Autogas, was für eine enorme Reichweite sorgt. Das Temperament verbessert die schwere Gasanlage aber nicht gerade. | Er ist der kultigste Antrieb im 500, da er wie das Urmodell auf einen Zweizylinder-Paralleltwin setzt. Untenheraus sorgt der Turbo für kräftigen Antritt, in höheren Regionen geht ihm rasch die Puste aus. | Das Beste aus zwei Welten stellt der 1,4-Liter-Turbomotor der Abarth-Modelle dar. Er bietet eine moderne und aktuell einzigartige Art der Ventilsteuerung ohne Zahnriemen oder Steuerkette … |
| Ökotrend-Wertung | 3+ | 3+ | 3+ | 3- |
| Abarth 595 Pista | Abarth 595 Turismo | Abarth 595 Competizione | Abarth 695 Biposto | |
| Motor / Hubraum | R4-Turbo, vorn quer / 1368 cm3 | R4-Turbo, vorn quer / 1368 cm3 | R4-Turbo, vorn quer / 1368 cm3 | R4-Turbo, vorn quer / 1368 cm3 |
| Getriebe (man. | autom.) | 5-Gang | – | 5-Gang | 5-Gang automatisiert | 5-Gang | 5-Gang automatisiert | 5-Gang | 5-Gang-Klauenschaltung |
| kW (PS) bei 1/min | 118 (160) / 5500 | 121 (165) / 5500 | 132 (180) / 3000 | 140 (190) / 5750 |
| Nm bei 1/min | 230 / 3000 | 230 / 3000 | 250 / 3000 | 270 / 2500 |
| Höchstgeschwindigkeit | 216 km/h | 218 km/h | 225 km/h | 230 km/h |
| 0–100 km/h | 7,3 s | 7,3 | 7,4 s | 6,7 | 6,9 s | 5,9 s |
| Normverbrauch (EU-Mix) | 6,9 l S/100 km | 6,8 | 6,6 l S/100 km | 6,8 | 6,7 l S/100 km | 6,2 l S/100 km |
| Abgas CO2 | 158 g/km | 155 | 151 g/km | 155 | 153 g/km | 145 g/km |
| OPF • SCR-Kat. 1) / AdBlue-Tankgröße | – • – | – • – | – • – | – • – |
| Grundpreis | 21.690 Euro | 22.990 | 24.290 Euro | 25.690 | 26.990 Euro | 39.900 Euro | k. A. |
| Fazit | … bei der die Ventile mittels elektromagnetischer Steuerung bewegt werden. Auf der anderen Seite liefert das Triebwerk einen Klang, der so dreckig daherrotzt, dass man unter … | … der Haube einen klassischen Abarth-Doppelnocker mit Vergaser erwarten würde. Die Leistungsstufen liegen gefühlt nah beieinander. Bestellbar für alle Versionen ist das ... | … Performancepaket mit Schalensitzen, extraleichten Alurädern und vor allem einem mechanischen Sperrdifferenzial. Kostet 2990 Euro und ist im 695 Serie. Der ist sündhaft teuer ... | … aber diabolisch gut. Mit seiner 305 mm (auch im Competizione) großen Bremsanlage stoppt der 695 mitunter auf den Vorderrädern balancierend – die Wahl für vollends Durchgeknallte. |
| Ökotrend-Wertung | k. A. | 3- | 3- | k. A. |
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