Fiat Panda im TÜV-Check (2026)

Das ist er: Ein Kleinstwagen, der in der SUV-dominierten Welt mit erstaunlich viel Platz und cleveren Ideen gegenhält. Die Technik teilt er sich mit Lancia Ypsilon und Fiat 500. Auf 3,65 Meter Länge bietet der übersichtliche Fünftürer viele Ablagen, bei umgeklappter Rückbank bis zu 950 Liter Stauraum. Mankos: Ungleiche Spaltmaße rundum zeigen Verarbeitungsdefizite, ESP ist erst seit 2014 serienmäßig.

Das kann er: Italienisches Lebensgefühl vermitteln in der Stadt und auf Mittelstrecken, die besonders die kräftigen Diesel (75/95 PS) gut absolvieren. Die Euro-6-Norm erfüllt erst der 1.3 JTD Multijet mit 95 PS ab 2015. Beide Benziner, der zäh arbeitende 1.3-Vierzylinder mit 69 PS und der sparsame 0,9-Liter-Zweizylinder-Turbo mit 85 oder 90 PS (ab 2018), erreichen 6d-TEMP. Den Zweizylinder gibt's zudem in einer Erdgasversion. Allradantrieb ist für die kräftigeren Motoren verfügbar. 2020 kam eine Hybridversion. Ein Facelift brachte dem Panda 2021 ein frisches Infotainment sowie eine sportivere Innenausstattung.

Das macht Ärger: Defekte Batterien meldet die ADAC-Pannenstatistik, ansonsten recht wenig. Dafür zahlreiche Rückrufe, etwa aufgrund nicht öffnender Seitenairbags, Gurtpeitschen und 2024 Ausfall der Rückfahrscheinwerfer (defekter Schalter am Getriebe).

Das ist er: Minimalistisches Stadtauto mit hohem Nutzwert in zweiter Generation. Noch dazu ein Raumwunder auf 3,54 Meter Länge und fast so hoch wie ein Van. Der Platz reicht für vier, die Verarbeitung ist okay. Bis 2004 nicht zeitgemäße Sicherheit: Für ABS im 1,1-Liter verlangte Fiat Aufpreis.

Das kann er: Alles Nötige auf Stadttouren transportieren. Dynamisch in die Kurve gehen ist nicht seins, was am hohen Schwerpunkt und der gefühllosen Lenkung liegt. Die straffe Federung geizt mit Komfort. Gute Motorenwahl für Vielfahrer: der 75 PS starke 1,3-Liter-Diesel (ab 2006 mit Partikelfilter). Die Basisbenziner geben sich zäh; temperamentvollen Vortrieb entwickelt der Panda 100 HP mit 100 PS.

Das macht Ärger: Undichte Stoßdämpfer (Bj. 2006), später ausgeschlagenene Querlenker. Defekte Kurbelwellensensoren und Kraftstoffpumpen kamen vor. Rückrufe betrafen unter anderem Lecks an der Kraftstoff-Rückführungsleitung, Gefahr von Wasser-/Salzeintritt ins ABS-Steuergerät, undichte Bremsschläuche und defekte Lenkzwischenwellen. Positiv: Im Dauertest holte ein Panda 1.1 die Note 2–.

Federn und Dämpfer beider Generationen fallen überproportional oft auf. Typ 169 patzt sogar dreimal öfter als die Vergleichsgruppe. Auch die Achsaufhängungen sind überwiegend weniger haltbar (Ausnahme: zweite und dritte HU). Die Lenkgelenke des Typs 312 stehen ebenfalls in der Kritik. Vor allem die Spurstangenköpfe bereiten häufiger Probleme. Rost kennt vor allem der ältere Panda.

Die Einstellung des Abblendlichts, Frontleuchten und Blinker werden am Typ 312 überdurchschnittlich oft moniert, auch die Rückleuchten patzen zu oft. Besser bis durchschnittlich liefern die älteren Jahrgänge ab.

Die Fußbremsfunktion steht ab HU zwei überdurchschnittlich oft auf der Mängelliste. Als zuverlässiger wird die Handbremse beurteilt. Während Bremsleitungen und -schläuche überwiegend Durchschnittswerte einholen, steigt der Bremsscheibenverschleiß ab HU zwei überproportional an.

Ölverlust betrifft vor allem den jüngeren Panda, bei den Abgasanlagen nehmen die Probleme ab der zweiten HU zu. Das AU-Durchfallrisiko steigt ab dem achten Jahr.