Ford Bronco 2.7L EcoBoost 4x4: Test

Er kam kurz nach dem Mustang und war wie dieser eine typische Schöpfung des legendären Ford-Managers Lee Iacocca: niedriger Einstiegspreis, aber ein tristes Kassengestell – Heizung, Radio und elektrisch betriebene Scheibenwischer waren Aufpreis-Extras!

Dafür fuhr der Ur-Bronco onroad zivilisierter als bei Geländeklassikern üblich, weil er anders als die Jeeps oder sein fünf Jahre älteres (auch optisches) Vorbild IHC Scout auf die Starrachse vorn verzichtete. Dank Einzelradaufhängung und Schraubenfedern vorn war die (bis 1973 servolose) Lenkung deutlich präziser.

Im Grunde hat sich nichts geändert: Der direkte Konkurrent Jeep Wrangler setzt noch heute auf Starrachsen vorn wie hinten, der Bronco auf Einzelradaufhängung vorn, Starrachse nur hinten. Nur dem Breitenwachstum konnte sich der Bronco nicht entziehen: 1,93 Meter ohne Spiegel!

Den Bronco der Neuzeit hatte Ford schon 2004 mit einer seinerzeit bejubelten Detroit-Studie angekündigt. Jetzt ist er endlich Realität – und passt in die neue Ford-Markenstrategie: weg von Brot-und-Butter, hin zu Spezialitäten mit mehr Gewinnmarge.

Wir testen hier die preiswertere Outer-Banks-Version. Darüber rangiert der Badlands – ein voll ausgestatteter Offroader. Der zielt auf den Wrangler Rubicon und bietet wie dieser einen entkoppelbaren Vorderachs-Stabilisator, damit das Fahrwerk wild gewellten Unterböden folgen kann, ohne dass die Antriebskraft an einem durchdrehenden Rad verpufft.

Wie ernst auch der Outer Banks gemeint ist, lässt sich schon an den 800 mm Wattiefe oder den 238 mm Bodenfreiheit ablesen (alle Werte von uns gemessen). Der Böschungswinkel vorn (38 Grad) macht Feindberührung mit Felsen unwahrscheinlich. Hinten reduziert der unglücklich vulnerabel platzierte Europa-Nummernschildhalter den Geländewinkel auf 31,4 Grad.

Wie in den 60ern: Die Lenkung ist indirekt, aber präziser als bei den gern seitlich versetzenden Vollstarrachsern. Ein Genuss ist der im Standgas flüsterleise, aber unter Last kehlig röhrende Biturbo-V6. Der erinnert dann akus­tisch an altbritische Roadster – schon wieder die Sechziger.

Der anfängliche Tresor-Eindruck wird etwas entzaubert, wenn man über Kopfsteinpflaster fährt und Verkleidungen und Hardtop leicht zirpen und knarzen. Die sichtbaren Schweißpunkte der offen liegenden Karosseriefalz zwischen Türen und Trittbrettern sehen ebenfalls wenig edel aus.

Auch nichts für Qualitätsfanatiker: Die A-Säulen verformen sich sichtbar, wenn man eine der vorderen Türen öffnet. Etwas Schlendrian kauft man bei einem US-Fahrzeug – dieses hier entsteht im Werk Wayne/Michigan – immer mit. Was nichts an der meist tapferen Gebrauchstüchtigkeit ändert. Echt amerikanisch kundenorientiert: das Navi, mit Ranking der billigsten lokalen Tankstellen samt Preisangabe.

Anfangs stoppte Ford die Auslieferung der Hardtop-Bronco, weil die Qualität der Zulieferteile Wünsche offenließ. Noch immer fällt die Passform der vorderen Dachhälften nicht so perfekt aus, wie der Wagenpreis von stol­zen 74.500 Euro erwarten lässt: vernehmliche Windgeräusche schon bei Landstraßentempo, und ab 120 km/h klingt der Bronco, als ob eine Tür offen stünde – typisch für Offroader mit segmentweise demontierbaren Hardtops; der Wrangler ist ähnlich laut. Leider lässt sich das hintere Dachsegment nicht abnehmen: Die Reling ist im Weg.

Ein derart konsequenter Offroader birgt immer Nachteile, die unser Pkw-orientiertes Bewertungsschema naturgemäß abstraft: 43 Meter Bremsweg, 11,7 Liter Testverbrauch, Zuglast nur 1250 kg – fehlt Ford womöglich das Vertrauen in die eigene Technik?

Käufer müssen sich jedenfalls einlassen auf die Kantigkeit des Bronco, die das stämmige Auto übersichtlich macht – gleicher Effekt wie beim Range Rover. Naturbeobachtung, Picknick oder auch Outdoorsport inszeniert er geradezu, macht sie zu einem echten Ereignis.

Raus kommt man mit ihm fast immer. Im Sand-Modus haben wir uns in den Kieswerken Andresen bei Bad Segeberg (wir danken!) nie eingegraben. Notfalls hilft der Geländetempomat "Trail Control" – nur noch lenken! Sogar Ahnungslose lässt er brillieren.