Ford Kuga: Gebrauchtwagen-Test

Alles News und Tests zum Ford Kuga

Sport Utility Vehicle: Der Kuga nimmt Kurven tatsächlich sportlich-straff. ESP ist immer Serie.

Bild: Thomas Ruddies

Neben seiner Zuverlässigkeit punktet der Kuga mit sehr guten Alltagseigenschaften. Die Maße sind citykompatibel, die Zweiliter-Diesel aus einer Kooperation mit Peugeot (Leistungsstufen 136/140/163 PS) arbeiten sehr laufruhig, ziehen kräftig und verbrauchen selbst in Kombination mit dem seinerzeit aufpreispflichtigen Allradantrieb (Serie beim 2.0 TDCi mit 163 PS) nur rund sieben Liter. Stets Serie: ein Sechsgang-Schaltgetriebe und ein Diesel-Partikelfilter. Ab Februar 2010 lieferte Ford die Diesel auch mit Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe. Deutlich seltener als die Selbstzünder ist der einzige Benziner im Kuga. Der 2.5 mit 200 PS starkem Volvo-Fünfzylinder klingt kernig und erfreut mit sattem Schub, verbraucht aber auch rund zwölf Liter Super. AUTO BILD-Tipp: Der 2.0 TDCi mit 136 bzw. 140 PS, Allradantrieb und manuellem Sechsganggetriebe bietet eine ideale Kombination aus guten Fahrleistungen, niedrigem Verbrauch, optimaler Traktion und geringen Folgekosten.Scheckheftgepflegte Kuga 2.0 TDCi mit Laufleistungen bis 100.000 km gibt es ab rund 13.000 Euro, nur Kilometerfresser und der durstige Benziner sind günstiger. Der getestete 2008er 2.0 TDCi von der Renault-Niederlassung Hamburg hat gut 104.000 km auf dem Zähler, das Scheckheft ist lückenlos abgestempelt. Einziger technischer Mangel: Die Bremsscheiben vorn und hinten sind an der Verschleißgrenze. Der Verkäufer verspricht, diese noch zu erneuern, eine frische HU-Plakette und Gebrauchtwagengarantie sind inklusive. Für 12.990 Euro ein guter Kauf. Was beim AUTO BILD-Testwagen aufgefallen ist, auf welche Mängel Käufer beim Ford Kuga achten sollten und wie die Alternativen zum Kuga abschneiden, erfahren Sie in der Bildergalerie.