Ford Ranger 3.0L Ecoblue, VW Amarok 3.0 TDI 4Motion: Vergleich

Der Amarok der ersten Serie war recht teuer, bot dafür Pickup-unüblich hohen Federungskomfort (um den Preis einer geringeren Zuladung) und bremste gut; und er war mit semipermanentem Allrad im SUV-Stil erhältlich, vorteilhaft auf Asphalt.

Die neue Generation beider Pick-ups rollt Seite an Seite im Ford-Werk Silverton/Südafrika vom Band. Es fällt auf, dass sich Ranger und Amarok trotzdem nie exakt gleich konfigurieren lassen, was direkte Preisvergleiche erschwert. Kaufinteressenten sollten ein persönliches Lastenheft erstellen und danach entscheiden.

Wir vergleichen hier die stärkeren Versionen mit 3,0-Liter-V6-Diesel, und zwar die Doppelkabiner. Als Einzel- oder Eineinhalbkabiner ist nur der Ford zu haben. Preislich ungefähr vergleichbar sind der Ranger in der Wildtrak- Ausstattung und der Amarok als Style – wir vergleichen hier also Ranger und Amarok in den mittleren Ausstattungslinien.

Technisch mögen diese Pick-ups identisch sein, aber schon beim ersten Platznehmen fällt auf, dass beide Hersteller jeweils ihrer eigenen Philosophie gefolgt sind. Während der Ford sich innen Hartplastik-lastiger gibt und mit Ziernähten die wilde Geländesportversion Raptor zitiert, wirkt der Amarok innen betont seriös und Pkw-ähnlich mit gepolsterter Cockpit-Oberseite.

Er sieht innen den VW-Pkw der vorigen Generation ähnlich: integrierter statt aufgesetzter Zentralbildschirm, physisch vorhandene Tasten und Knöpfe statt Slidern. Heizung/Klima bedient man beim Amarok halbdigital. Erst die Klima-Taste in der Schalterleiste unter dem Bildschirm drücken, dann öffnet sich ein Klimamenü. Rest dann via Touch.

Ford setzt bei der Klimabedienung dagegen auf klassische Drehregler. Einen solchen gibt's für die Audio-Lautstärke dagegen nur im VW. Die Bedienung der Geländetechnik sieht auf den ersten Blick ähnlich aus: Hinterradantriebsmodus 2H (überflüssig, da er nicht messbar Sprit spart), Allradantrieb auf Dauerbereitschaft (4A), Allrad mit gesperrter Lamellenkupplung und starrer 50:50-Kraftverteilung vorn/hinten (4H) und Geländeuntersetzung für Steilhänge und Passagen, in denen maximal Drehmoment an die Räder soll (4L).

VW leistet sich eine separate, echte Taste für die Hinterachssperre (Serie). Wer sie abbestellt, kann den Preis um 440 Euro senken. Der Ford verfügt über einen optisch ähnlichen, runden Fahrprogramm-Wählknopf (hier allerdings nicht zum Drehen, sondern mit Drucktasten).

Die Hinterachssperre legt man per Touch auf dem Bildschirm ein – Pick-up-Fahrer der alten Schule dürfte dieses Arrangement befremden. Die Hinterachssperre arbeitet in beiden Pick-ups bemerkenswert spontan. Übrigens fällt der Zentralbildschirm im Ford kleiner aus (acht Zoll) als im ungefähr gleich teuren Amarok mit 12,3 Zoll.

Der Ranger bietet im Gegenzug eine Fülle praktischer Details, die dem Amarok fehlen. Da wären etwa die Aussparungen für Schraubzwingen in der Oberkante der Heckklappe, die damit bestens als Arbeitsfläche nutzbar ist. Oder kleine seitliche Trittbretter hinter dem hinteren Radhaus, die den Zugang zu Ladegut und Verzurrösen erleichtern.

Für Profi-Gespannfahrer bietet vor allem der ausschließlich für den Ford erhältliche Trailer Assist einen Vorteil, der etwa aus einer Reihe geparkter Anhänger selbsttätig denjenigen ansteuert, der zuvor per Antippen auf dem Bildschirm ausgewählt wurde.

Der vielleicht ideale Pick-up wäre ein "Amaranger": vom Amarok Interieurmaterial, Ausstattung, Zentralschirm und Geländetechnik-Bedienung, vom Ranger Trailer-Assistent, Klimabedienung und die vielen praktischen Details.