Gebrauchtwagen-Tipps: Hybride

Als Neuwagen knacken Hybridfahrzeuge gerade Verkaufsrekorde. Aber welche Modelle gibt es überhaupt schon gebraucht? Hier kommen fünf Hybride aus der Preisklasse bis 15.000 Euro.

Toyota Auris Hybrid • Im Toyota Auris Hybrid findet sich auch in der zweiten Generation Technik aus dem Prius. Unterschied: Dem Auris sieht man es kaum an – allenfalls die Schriftzüge und sowie blau unterlegte Marken-Logos unterscheiden ihn äußerlich von seinen Verbrenner-Brüdern. Mit 136 PS fährt der Japaner ausreichend flott, das CVT-Getriebe fordert etwas Gewöhnung.

Gebrauchtwagensuche: Toyota Auris

82 PS Elektro-PS machen auch Geschwindigkeiten jenseits der 80 km/h rein elektrisch möglich. Zwar immer nur kurz, für ein oder zwei Kilometer – dafür lädt sich die kleine Batterie auch schnell wieder auf. In der Stadt sind knapp fünf Liter Verbrauch realistisch, bei Richtgeschwindigkeit auf der Autobahn ungefähr sechs.

Gebrauchtwagensuche: Toyota Auris

Im Innenraum des Auris Hybrid geht es aufgeräumt zu. Beim Facelift-Modell (hier zu sehen) verbesserte Toyota vor allem Sicherheitssysteme, Materialanmutung und Geräuschdämmung. Zwischen Tacho und Power-Anzeige sitzt jetzt ein 4,1-Zoll großes Farbdisplay.

Gebrauchtwagensuche: Toyota Auris

Mit 360 bis 1200 Litern Ladevolumen muss sich der Auris hinter den Konkurrenten Golf und Astra einreihen. Aber für alle mit mehr Platzbedarf gibt es ja noch die Kombiversion "Touring Sports", die mit 530 bis 1658 Litern deutlich mehr wegschleppt.

Gebrauchtwagensuche: Toyota Auris

Eine Energieflussanzeige informiert die Insassen darüber, ob sie gerade stromern oder Sprit verbrennen. Die Preise für Toyotas Kompaktwagen starten bei rund 11.000 Euro, mit um die 100.000 Kilometer Laufleistung. Für den Kombi werden ungefähr 1000 Euro mehr fällig.

Gebrauchtwagensuche: Toyota Auris

Hyundai Ioniq • Mit dem Ioniq traute sich Hyundai im Jahr 2016 auf den elektrifizierten Markt. Nach Vollhybrid und reiner E-Version folgte 2017 auch ein Plug-In. Die Hybridversion ohne Stecker ist aktuell als einzige unter 15.000 Euro erhältlich.

Gebrauchtwagensuche: Hyundai Ioniq

Das steil abfallende Heck beschert dem Ioniq einen sehr guten cw-Wert von 0,24 – allerdings leidet die Rücksicht unter der zweigeteilten Heckscheibe. Die Systemleistung des Antriebs beträgt beim Ioniq Hybrid 141 PS, ein Doppelkupplungsgetriebe überträgt die Kraft.

Gebrauchtwagensuche: Hyundai Ioniq

Im Cockpit des Koreaners geht es aufgeräumt und sauber verarbeitet zu – auf Wunsch gibt's auch Leder. Bereits 2016 waren hier Android Auto und Apple CarPlay erhältlich – top! Immer an Bord: Ein adaptiver Tempomat, der beim Sparen hilft. 

Gebrauchtwagensuche: Hyundai Ioniq

443 Liter Gepäckvolumen bietet der Hyundai Ioniq. 1505 Liter, wenn die die zweigeteilte Rücksitzbank umgeklappt wird. Die Ladefläche fällt fast eben aus. Zum Verbrauch: Rund einen halben Liter mehr als beim Auris geben die Koreaner an. In der Praxis dürften es also um die fünf Liter Benzin auf 100 Kilometer sein.

Gebrauchtwagensuche: Hyundai Ioniq

Diese Ladebuchse gibt's nur bei der E-Version des Japaners. Während die gebraucht erst ab 18.000 Euro startet, ist der Vollhybrid mit 100.000 Kilometer Laufleistung schon für rund 14.000 Euro zu haben.

Gebrauchtwagensuche: Hyundai Ioniq

Kia Optima • Mit dem Optima brachte Kia 2010 neuen Wind in die Mittelklasse, das Design aus Hand von Ex-Audi-Designer Peter Schreyer wirkt noch heute nicht veraltet. Der Hybridantrieb ergänzt ab 2013 das Angebot.

Gebrauchtwagensuche: Kia Optima

150 PS sorgen in der Limousine für ausreichend Vortrieb. 9,4 Sekunden dauert der Sprint von 0-100, bei 190 km/h ist Schluss. Ein Sechs-Stufen-Wandler überträgt die Kraft.

Gebrauchtwagensuche: Kia Optima

Das Cockpit gibt sich aufgeräumt, das Armaturenbrett neigt sich leicht in Richtung des Fahrers. Die Sitze können optional nicht nur heizen, sondern auch kühlen – eventuell ein Überbleibsel aus den USA, wo Kia den Optima Hybrid schon rund zwei Jahre früher anbot.

Gebrauchtwagensuche: Kia Optima

Der Kofferraum des Optima Hybrid muss wegen des Akkus etwas federn lassen – für eine 4,85 Meter lange Limousine dürften es gern mehr als 381 Liter sein. Kia gibt für den Optima Hybrid einen NEFZ-Verbrauch von rund fünfeinhalb Litern an – realistisch dürften also im Alltag um die sechs bis sieben Liter sein.

Gebrauchtwagensuche: Kia Optima

Der "Eco-Guide" zeigt im Optima an, wie ökonomisch sich der Kia gerade bewegt. Die Preise für den Koreaner beginnen bei 13.000 Euro, meist mit überraschend niedrigen Kilometerständen. Wer ein jüngeres Exemplar wählt, kann sogar noch von sieben Jahren Kia-Garantie profitieren.

Gebrauchtwagensuche: Kia Optima

Citroën DS5 Hybrid4 • Mit der DS5 Hybrid4 traut sich Citroën 2012 mal etwas Neues – hier wird nicht wie üblich ein Benziner, sondern ein Diesel- mit einem Elektroantrieb kombiniert. Zum Nachteil gereicht der Göttin die trotz E-Motor hohe Kfz-Steuer: 190 Euro im Jahr.

Gebrauchtwagensuche: Citroën DS5

Bis 120 km/h treibt der E-Motor die Hinterachse mit an, danach müssen 163 Diesel-PS genügen. Ihre tolle Luftfederung ("Hydropneumatik") verbauen die Franzosen hier nicht – schade.

Gebrauchtwagensuche: Citroën DS5

Im Innenraum der DS5 geht es durchaus hochwertig zu, die Mittelkonsole erinnert an wenig an das Cockpit eines Jets. Allerdings ist es recht eng und unter der schicken, tief heruntergezogenen Fensterlinie leidet die Übersichtlichkeit.

Gebrauchtwagensuche: Citroën DS5

325 bis 1145 Liter Kofferraum sind deutlich weniger als bei der normalen DS5. Der vordere Teil des Kofferraums lässt sich absenken, dann bleibt aber eine Stufe.

Gebrauchtwagensuche: Citroën DS5

Als Hybrid wiegt die DS5 im Vergleich zum großen Diesel mit Automatik, noch einmal 120 Kilogramm mehr. Das macht sich bemerkbar – rund sechs Liter sind nicht viel weniger als beim Selbstzünder. Die Preise: Ab rund 11.000 Euro geht es los, mit diesel-typisch hohen Laufleistungen.

Gebrauchtwagensuche: Citroën DS5

Honda CR-Z • Der Honda CR-Z darf sich als einziger in diesem Bunde nicht als Vollhybrid bezeichnen – rein elektrisches fahren ermöglicht sein Antrieb nicht. Ein 1,5-Liter-Benziner und ein E-Motor treiben zusammen die Vorderachse an. Ab 2010 zunächst mit 128 PS Systemleistung unterwegs, steigerte Honda die Leistung des CR-Z 2013 leicht auf 137 PS.

Ginge es nur nach der Optik, würde man unter der geduckten Dachlinie mindestens 200 PS vermuten. Aber gerade weil die fehlen, hält sich der Verbrauch des CR-Z mit rund fünf Litern in erfreulichen Grenzen.

Viel Eigenständigkeit: Für ein Nischenmodell hebt sich der Innenraum des CR-Z erfrischend stark von anderen Honda-Modellen der gleichen Ära ab. Die Materialanmutung lässt aber etwas zu wünschen übrig.

Nicht riesig, aber ausreichend: Kofferraum mit 225 Litern ungefähr auf VW Up-Größe. Umgeklappt gehen 595 Liter rein.

Über einen Knopf am Lenkrad kann der Antrieb des CR-Z ein paar Sekunden boosten. Die Preise starten heute bereits bei ungefähr 6000 Euro. 2016 wurde der Verkauf in Deutschland eingestellt – mangels Nachfrage.