Gebrauchtwagenhändler bieten Garantiesiegel für E-Auto-Batterien
Bringt die neue Akkugarantie Sicherheit für gebrauchte Elektroautos?
Bild: Ulrich Baumgarten
Elektroautos erobern nicht nur den Neuwagen-, sondern auch den Gebrauchtwagenmarkt. Um das Risiko für Gebrauchtkäufer zu minimieren, ein E-Auto mit defektem Akku zu erwischen, hat der Bundesverband freier Kfz-Händler (BVfK) nun ein Garantiekonzept für die Batterie entwickelt.
Die Zahl der gebrauchten E-Autos in Verkaufsportalen steigt von Jahr zu Jahr – aktuell sind es zum Beispiel bei Autoscout24 rund 61.000 Exemplare. Auch die Nachfrage steigt. Doch es bleiben Unsicherheiten: Viele Käufer sind besorgt, dass der Akku eines elektrischen Gebrauchtwagens schadhaft oder degradiert, also verbraucht sein könnte. Denn ein neuer Elektroauto-Akku kostet Unsummen – viele Hersteller rufen fünfstellige Beträge für das Tauschteil auf.
Muss eine E-Auto-Batterie komplett erneuert werden, wird es richtig teuer – der Tauschakku kostet schnell fünfstellige Beträge. Allerdings sind Austausch oder Instandsetzung einzelner Zellen erheblich günstiger.
Bild: Julian Stratenschulte
Viele Käufer misstrauen dem Akku
Kein Wunder, dass 77 Prozent der Befragten in einer repräsentativen Studie zur E-Mobilität aussagten, dass der "Unsicherheitsfaktor Batterie" sie vom Kauf eines E-Autos abhalten würde. Inzwischen gilt zwar als erwiesen, dass die mobilen Stromspeicher von überragender Qualität sind. Sie kommen auf eine Lebensdauer, die Elektroautos einmal mehr den Verbrennern überlegen macht.
Doch der Akku bleibt eine Blackbox, in die niemand hineinschauen kann. "Aktuell lässt der Stand der Diagnosetechnik keine verbindlichen Aussagen zur Lebenserwartung oder zur langfristigen Entwicklung der Ladekapazität von Antriebsbatterien zu", stellt der BVfK fest. Aber zumindest lässt sich vom aktuellen Gesundheitszustand (SoH wie "State of Health") des Speichers auf seine Lebenserwartung schließen.
Um diesen SoH zu ermitteln, gibt es inzwischen mehrere Testverfahren für den Akku-Check. Eines davon bietet die DEKRA. Auf diesem DEKRA-Schnelltest basiert das Garantiekonzept des BVfK. "Fest steht: Die Haltbarkeit der Antriebsbatterien ist länger, als erwartet", so der BVfK-Vorstand Ansgar Klein. Diese Überzeugung hat den Verband bewogen, die Elektroauto-Akkugarantie zu entwickeln und ab Juni 2025 anzubieten.
Grundlage für die Elektroauto-Gebrauchtwagengarantie vom BVfK ist der DEKRA-Batterietest. Er wird unmittelbar vor der Fahrzeugübergabe an den Käufer durchgeführt und dokumentiert "amtlich" den aktuellen Zustand des Akkus.
Bild: BVFK
So funktioniert die Batteriegarantie
So funktioniert sie: Beim Verkauf eines gebrauchten Elektroautos ermittelt der Händler während der Übergabe per Schnelltest den SoH des Akkus. Das wird transparent im Vertrag dokumentiert. Der Verkäufer garantiert, dass der aktuelle SoH im Verlauf der folgenden zwölf Monate nicht mehr als drei Prozent zurückgeht.
Typ-2-Ladekabel im Vergleich
Redaktionstipp
Alternative
Vielseitig
Preistipp
Mennekes
36247
Lapp Mobility
61792
Juice
Booster 2 Deutschland (EL-JB2E2)
GreenCell
EV11
Mennekes
36292
Lapp Mobility
65311
Lapp Mobility
61790
Mennekes
36245
7,5 Meter
7 Meter
5 Meter, verlängerbar auf bis zu 25 Meter
5 Meter
4 Meter
10 Meter
7 Meter
7,5 Meter
3,5 Kilogramm
3,01 Kilogramm
4,1 Kilogramm
2,4 Kilogramm
2,87 kg
4,79 Kilogramm
1,85 Kilogramm
2,73 Kilogramm
22 Kilowatt
22 Kilowatt
22 Kilowatt
11 Kilowatt
11 Kilowatt
22 Kilowatt
11 Kilowatt
11 Kilowatt
32 Ampere
32 Ampere
32 Ampere
16 Ampere
20 Ampere
32 Ampere
20 Ampere
20 Ampere
3-phasig
3-phasig
3-phasig
3-phasig
3-phasig
3-phasig
3-phasig
3-phasig
Weitere Spezifikationen
- 3,5 Kilogramm leicht, 7,5 Meter lang
- Bis zu 22 Kilowatt Ladeleistung
- 3 Kilogramm leicht, 7 Meter lang
- Bis zu 22 Kilowatt Ladeleistung
- Geschützt nach IP55
- Viele Adapter im Lieferumfang
- Bis zu 22 kW Ladeleistung
- 2,4 Kilogramm leicht
- Für 11-Kilowatt-Laden geeignet
- Kompakt durch Spiralform
- Für 11-Kilowatt-Laden geeignet
- Lädt mit bis zu 22 Kilowatt
- Mit 10 Metern auch für größere Fahrzeuge lang genug
- Geschützt nach IP55
- Für 11-Kilowatt-Laden geeignet
- Mit knapp 1,9 Kilogramm leicht, 7 Meter lang
- 2,7 Kilogramm leicht, 7,5 Meter lang
- Für 11-Kilowatt-Laden geeignet
- Nur Spritzwasserschutz (IP44)
- Teuer
- Nur 5 Meter lang, aber verlängerbar
- Nur 5 Meter lang
- Lädt nicht mit 22 Kilowatt
- Lädt nicht mit 22 Kilowatt
- Nur nach IP20 geschützt
- Knapp 4,8 Kilogramm schwer
- Lädt nicht mit 22 Kilowatt
- Nur Spritzwasserschutz (IP44)
- Lädt nicht mit 22 Kilowatt
Geschieht das doch, muss der Verkäufer für eine Reparatur sorgen. Ist das nicht möglich, hat der Käufer automatisch das vertraglich abgesicherte Recht, den Wagen zurückzugeben. Maßgeblich ist erneut ein DEKRA-Schnelltest. Kommt es zur Rückabwicklung, erhält der Gebrauchtwagenkäufer sein Geld zurück – abzüglich einer Nutzungsgebühr in Höhe von einem Prozent des Kaufpreises pro Nutzungsmonat.
Der Händler garantiert dem Käufer, dass der Akku in den darauffolgenden zwölf Monaten nicht mehr als drei Prozent seiner Kapazität verliert. Liegt der Wert darüber, muss der Händler das E-Auto reparieren. Geht das nicht, folgen Rücknahme oder Minderung.
Bild: BVFK
Zusätzlich ist die Erstattung durch die Kilometerleistung gedeckelt: Standard sind 10.000 Kilometer pro Jahr, wie bei vielen Elektroautos im Leasing üblich ist. Wurde mehr gefahren, erhöht sich die Abzugssumme um 0,15 Euro pro Kilometer. Der Käufer kann das E-Auto mit dem stark gealterten Akku aber auch behalten und stattdessen eine Minderung des Kaufpreises verlangen. Sie beträgt "ein Prozent des Kaufpreises je Prozentpunkt der Unterschreitung der garantierten Mindestkapazität", orientiert sich also ebenfalls am aktuellen SoH des Akkus.
Die Akkugarantie soll nicht dazugekauft werden, sondern automatisch im Verkaufspreis jedes Elektroautos integriert sein.
Fazit
Es tut sich was auf dem Elektroauto-Gebrauchtwagenmarkt. Eine Garantie für den Akku sollte das Vertrauen bei der Käuferschaft erhöhen, denn gerade Gebrauchtwagenkäufer wünschen Sicherheit. Klar: Das Recht auf Reparatur, Minderung und Rückgabe hat der BVfK nicht erfunden. Aber durch die Standardisierung per Vertrag wird das Verfahren erleichtert. Dass die Regelung arg kompliziert ist und ganz offensichtlich sehr zum Vorteil der Händler tendiert – geschenkt. Wichtig ist das Signal: Die Händler sind sich bewusst, dass das Herz des E-Autos auch sein am schwierigsten zu taxierendes Teil ist, und reagieren darauf mit einer angemessenen Maßnahme für mehr Transparenz. Und vor allem ist dabei erneut hervorzuheben: Es wird in den seltensten Fällen zu einem Garantiefall kommen, denn die Akkus sind viel haltbarer, als selbst Branchenexperten noch vor Kurzem annahmen.
Service-Links