Geely E5 und Starray EM-i

Nun fällt der Startschuss für das nächste Kapitel: Geely bringt die ersten Modelle unter eigenem Namen auf den deutschen Markt, den vollelektrischen E5 und den Plug-in-Hybriden Starray EM-i. Mit dem Ziel, im gut gefüllten Segment der Kompakt-SUV Marktanteile zu erobern. Das nötige Selbstbewusstsein bringen sie mit, schließlich führt Geely auf dem heimischen Markt die Verkaufscharts an.

Einsteigen und umschauen: Beide SUV empfangen ihre Passagiere mit einer großzügigen Raumökonomie, die selbst groß gewachsenen Europäern keine Platzangst beschert. Das Design präsentiert sich modern und hochwertig verarbeitet, hartes Plastik zeigt sich nur dezent in den unteren Türverkleidungen.

Beim Blick auf das 10,2-Zoll-Fahrerdisplay gefällt die gestochen scharfe digitale Umfelderkennung, die in jeder Ausstattungslinie zum Serienumfang gehört.

In der Mitte thront ein massives 15,4-Zoll-Touchdisplay. Nahezu alle Fahrzeugfunktionen lassen sich darüber steuern. Eine leichte Neigung in Richtung des Fahrers würde die Ergonomie verbessern – genau wie ein paar physische Tasten mehr. Die Menüführung kommt dagegen bekannt vor: Die Synergien zur schwedischen Schwestermarke Polestar sind unverkennbar.

Los geht's im E5. Lautlos zieht sich das Elektro-SUV mit Birdview-Überwachung aus der Parklücke, wir fädeln uns entspannt in den dichten Verkehr um Raunheim ein.

Auf unserer abwechslungsreichen Testrunde pendelt sich der Verbrauch auf ordentliche 15,7 bis 19,8 kWh ein. Ein grundsolider Wert in dieser Klasse.

Trotz der preisgünstigen Lithium-Eisenphosphat-Zellen sind in den beiden höheren Ausstattungen bis zu 450 Kilometer nach WLTP-Norm drin. Zudem ist der Antrieb durchaus autobahntauglich: Der 160 kW (218 PS) starke E-Motor an der Vorderachse liefert bis zur abgeregelten Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h einen ordentlichen, unangestrengten Durchzug.

Das Management von Geely will wissen, was nicht gefällt – und verspricht Besserung. Im Head-up-Display der Top-Ausstattungslinie stolpern wir über einen kuriosen Sprachmix, der Entfernungen stur in "Meters" anzeigt. Oder die akustische Geschwindigkeitswarnung, die das Klicken des Blinkers komplett unterbindet.

Fahrwerk und Lenkrückmeldung sind hingegen okay und deutlich europäischer als bei vielen Konkurrenten. Wer den E5 jedoch mit Elan in den Grenzbereich zirkelt, dem regelt das sicherheitsbetonte ESP dynamische Ambitionen frühzeitig weg.

Zwar lässt sich die Rekuperation verstellen, ein echtes One-Pedal-Drive fehlt aber.

Ein interessantes Konzept verfolgt der Geely Starray EM-i. In der Praxis fährt sich dieser Plug-in-Hybrid wie ein waschechtes E-Auto. Der Grund dafür liegt im Antriebslayout: Während der 1,5-Liter-Benziner eher bescheidene 73 kW (99 PS) beisteuert, trumpft der E-Motor als dominante Kraftquelle mit 160 kW (218 PS) auf.

Gepaart mit einer 29,8-kWh-Batterie in den beiden höheren Ausstattungen und einer durchaus brauchbaren Gleichstrom-Ladeleistung von 78 kW bleibt der Verbrenner bei vielen Alltagsstrecken stumm.

Bis zu 136 WLTP-Kilometer sind elektrisch machbar. Leider ist die Ladeleistung an der heimischen Wallbox dürftig: Nur 6,6 kW fließen mit Wechselstrom.

Den Hybridmodus aktiviert, zeigt sich das System auf unserer eineinhalbstündigen Testfahrt mit 1,8 Litern Benzin und 16,4 kWh Strom pro 100 Kilometer überaus sparsam – und nahe am Normverbrauch von 1,5 Litern und 18,3 kWh. Sind Batterie und Tank voll, soll das SUV über 1000 Kilometer weit kommen.

Das dezidierte Hybridgetriebe (DHT) orchestriert die Kraftflüsse unauffällig. Der Verbrenner schaltet sich so nahtlos zu, dass er oftmals schlicht nicht auffällt.

Nur beim beherzten Kickdown knurrt der Vierzylinder deutlich hörbar auf. Allerdings stoßen die angetriebenen Vorderräder angesichts der satten Systemleistung von 193 kW (262 PS) bei niedrigen Geschwindigkeiten schnell an ihre Traktionsgrenzen.

Wer beim Ampelstart zu eifrig aufs Gaspedal steigt, erntet unweigerlich scharrende Vorderreifen. Abhilfe ist jedoch in Sicht: Bereits im Oktober will Geely eine Allradvariante nachreichen.

Preislich bläst Geely zur Attacke aufs Volumensegment. Der elektrische E5 startet in der Einstiegsversion Pro bei 37.990 Euro. Die mittlere Ausstattungslinie "Pro+" schlägt mit 39.990 Euro zu Buche, während das Topmodell "Max+" für 42.990 Euro – unter anderem mit Panoramadach – zu haben ist.

Wer sich für den Plug-in-Hybrid Starray EM-i entscheidet, ist in der Basisversion "Pro" für 32.990 Euro dabei. Die "Pro+"-Variante steht für 35.990 Euro in der Preisliste; das vollausgestattete Spitzenmodell Max+ kostet 37.990 Euro.

Um das Vertrauen der hiesigen Kundschaft zu gewinnen, schnüren die Chinesen ein beachtliches Garantiepaket: Acht Jahre oder 200.000 Kilometer gewährt der Hersteller auf Fahrzeug und Antrieb. Das ist eine Ansage – mit der Geely nun auch als Marke für Aufsehen sorgen dürfte.