Hobby T 600: Wohnmobil-Test

Aus dem Cockpit grüßen die 90er-Jahre: Transporter-Flair ohne jeden Airbag, schrille Sitzpolster.

Bild: Christoph Börries

Das ist er: Ein Wohnmobil wie eine Jacht. Die erste Hobby-600-Reihe kam 1984 auf den Markt. Schnell erlangten die Teilintegrierten trotz strammer Neupreise den Status von Kultfahrzeugen in der Szene. Das ansprechende Design und der kluge Grundriss machten deutlich, dass Firmenchef Harald Striewski und sein Team etwas mehr Hirnschmalz als so mancher Mitbewerber in optimale Funktionalität investiert hatten. Unser Test-Hobby trägt reichlich helles Holzdekor vom Typ Erle zur Schau und zeigt außerdem, wie andersartig der Polstermustergeschmack vor 20 Jahren gewesen ist. Wichtiger ist allerdings, dass alle Möbel so weit intakt und auch die Stoffe nicht durchgescheuert sind. Eine originalgetreue Erneuerung wäre nach so langer Zeit allerdings auch schwierig. Die Außenfarbgebung weicht mittlerweile vom Prospektzustand ab: Der Steinschlagbereich wurde etwas hemdsärmelig umlaufend mit blauem Metalliclack nachgearbeitet. (Überblick: neues Campingzubehör 2021)

Eine derart üppige Aktenlage freut Interessenten: Die Bordmappe unseres Testfahrzeugs ist komplett.

Bild: Christoph Börries

Das hat er: Reichlich Charme und Pfiff. Die Linie des Hobby 600 mit den drei senkrecht stehenden Fenstern als Eyecatcher ist unverwechselbar. Trotz einer Außenlänge von 6,17 Metern überzeugt das Raumangebot. Ein doppelter Boden mit 21 Zentimeter Höhe, Iso-Fenster und sorgfältig isolierte Außenwände machen das Reisemobil wintertauglich. Je 110 Liter Frisch- und Abwassertankvolumen sind praxisgerecht. Fahrer und Beifahrer logieren in unserem Testmobil auf bequemen ISRI-Sesseln mit verstellbaren Armlehnen. Die sich im Fond anschließende Dinette wirkt angenehm luftig, der Umbau zum 1,90 Meter kurzen Doppelbett nimmt nur wenige Minuten in Anspruch. Die Stehhöhe im Innenraum reicht für maximal 1,95 Meter große Personen aus. Stilistisch sehr auffällig sind auch innen die drei großen Seitenfenster im Wohnbereich. Sie sorgen an Bord für ein ungewohntes Ambiente und lassen zusammen mit der Dachluke reichlich Tageslicht herein.

Beim Fahren hat man angesichts der Seitenfenster manchmal den Eindruck, man säße im Großraumwaggon der Bahn. Der Küchenblock mit Dreiflammen-Kochfeld und einem unter der Arbeitsplatte eingelassenen Edelstahlbecken erfüllt normale Reisemobilansprüche, allerdings dürfte der Kühlschrank gern mehr als 80 Liter fassen. Das gegenüberliegende Bad mit Thetford-Toilette und im Boden integrierter Duschtasse geht in Ordnung. Einzig das Plastik-Marmordekor auf den zahlreichen Schrankfronten wirkt nicht sehr geschmackssicher. Erfrischend schlicht sind dagegen die Heckkojen. Das platzsparende Doppelstockbett mit 85 Zentimeter breiten Federkermatratzen im Heck bildet den Abschluss und bietet zwei vollwertige Schlafplätze. Gerade Kinder finden diese Bettenlösung klasse.

Kurven meistert der mit einem AL­KO-­Tiefrahmenchassis ausgestattete Hobby 600 ohne Tadel.

Bild: Christoph Börries

So fährt er: Grundsätzlich noch immer angenehm. Zwar trägt dieser Ducato II noch das nicht facegeliftete Gesicht, doch dafür rumort unter seiner Haube der in diesem Baujahr beim Hobby 600 serienmäßige 2,8-Liter-Turbodiesel-Direkteinspritzer mit immerhin 122 PS und einem brauchbaren Drehmoment von 285 Newtonmetern. Diese Leistung haut in der heutigen Zeit zwar niemanden mehr vom Hocker. Doch der maximal 3,5 Tonnen schwere Hobby wirkt auf unserer ausgedehnten Überlandfahrt unangestrengt und verhungert auch nicht gleich an der ersten Steigung. In Städten kann der kompakte Hobby seine handlichen Abmessungen ausspielen, wirkt gut manövrierbar. Nur eine Rückfahrkamera vermissen wir.

Ebenfalls kritisch ist die knappe Zuladung auf dem Niveau eines Pkw der Kompaktklasse. Modelltypisch kommt außerdem die Kupplung reichlich spät, doch nach fast 170.000 Kilometern darf man bei Licht betrachtet auch nicht mehr die Eigenschaften eines jungen Gebrauchten erwarten. Bis auf eine Servolenkung gibt es keinerlei relevante Assistenten, selbst ABS kostete 2001 in der Klasse bis 3,5 Tonnen noch happige 1890 Mark Aufpreis. Um Umweltzonen muss man mangels eines Rußpartikelfilters einen großen Bogen machen – oder man plant vor dem Kauf gleich noch einen vierstelligen Betrag für eine Filter-Nachrüstung mit ein.

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