Gebrauchtwagentest: Alle Beiträge im Überblick ALLRAD

Honda CR-V IV: Gebrauchtwagen-Test, TÜV

— 13.06.2021

Der CR-V der vierten Generation ist ein Japaner im besten Sinne

Japanische Autos gelten als zuverlässig und langlebig. Doch gilt das auch für den eigentlich in England produzierten Honda CR-V der vierten Generation?

Stammtischgespräche und Internetforen im kontinentalen Europa sind auch heute noch voll von hämischen Kommentaren über Autos aus England. Über ab Werk eingebaute Fehler oder nach der Teepause vergessene Bauteile wird da gewitzelt. Richtig ist, dass es tatsächlich katastrophal zusammengeschusterte Autos aus England gab – vornehmlich in der British-Leyland-Ära der 1970er- und 80er-Jahre, die von Arbeiterkämpfen, Streiks und Missmanagement gezeichnet war.

12.588 €

Honda CR-V 1.6 i-DTEC Lifestyle, Diesel

122.900 km

88 kW (120 PS)

01/2014

Zum Inserat

Diesel, 4.7 l/100km (komb.) CO2 125 g/km*

15.690 €

Honda CR-V 2.0 i-VTEC Comfort, Benzin

72.800 km

114 kW (155 PS)

05/2016

Zum Inserat

Benzin, 7.4 l/100km (komb.) CO2 173 g/km*

16.540 €

Honda CR-V 2.0 i Elegance & MEHR, Benzin

66.593 km

114 kW (155 PS)

06/2015

Zum Inserat

Benzin, 7.2 l/100km (komb.) CO2 168 g/km*

16.650 €

Honda CR-V 2.0 i-VTEC Automatik Elegance, Benzin

24.050 km

114 kW (155 PS)

12/2014

Zum Inserat

Benzin, 7.5 l/100km (komb.) CO2 175 g/km*

16.850 €

Honda CR-V 2.0 i-VTEC "Executive" Automatik SchaWi Light Ledersitze beheizt 19 " Reifen 235 45 19 Access Spiegel klappbar, Benzin

53.454 km

114 kW (155 PS)

10/2013

Zum Inserat

Benzin, 7.7 l/100km (komb.) CO2 182 g/km*

16.990 €

Honda CR-V 1.6 i DTEC Lifestyle, Diesel

40.000 km

118 kW (160 PS)

10/2015

Zum Inserat

Diesel, 5.1 l/100km (komb.) CO2 133 g/km*

16.999 €

Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance R, Diesel

47.040 km

110 kW (150 PS)

03/2014

Zum Inserat

Diesel, 5.6 l/100km (komb.) CO2 148 g/km*

14770 Brandenburg an der Havel, Autohaus Mothor GmbH

99427 Weimar, Autohaus Schinner Weimar

30880 Laatzen, Autohaus Moritz GmbH

46395 Bocholt, Autohaus Evers GmbH & Co. KG in Bocholt

85521 Ottobrunn, MAHAG Automobilhandel und Service GmbH & Co. oHG / MAHAG Ottobrunn

49082 Osnabrück, Fehrmann & Neubert GmbH&Co.KG

45141 Essen, Motor Center Heinen GmbH

In Kooperation mit

Doch der urjapanische Fahrzeughersteller Honda hat sein Europa-Werk im englischen Swindon nicht etwa von Leyland als maroden Sanierungsfall übernommen, sondern 1979 komplett neu auf dem Areal eines nicht mehr genutzten Flugplatzes erbaut. Und zwar typisch japanisch mit strengen Qualitätsmaßstäben, lückenloser Überwachung und hohem Automatisierungsgrad. Ab 2000 fertigte Swindon bereits den Ur-CR-V der ersten Generation.

Honda CR-V im Test: Übersichtlich und reichlich Platz

Die Rücksitzbank ist vielfach verstellbar und macht den CR-V variabel.

Produziert wurde bis zum Brexit, der zeitlich zufällig mit der Einführung der fünften und damit aktuellen CR-V-Generation zusammenfällt, die deshalb seit 2018 wieder im Stammwerk in Japan produziert wird. Unser CR-V Nummer 4 ist aber noch ein echter Briten-Spross. Der Auftritt fällt eher unauffällig und zurückhaltend aus. Ein Typ für den zweiten Blick. Mit knapp gehaltener Bodenfreiheit und tiefer Fensterlinie wirkt der CR-V fast wie ein Zwitter aus SUV und Kombi, liefert nicht die Machoshow seiner Hochsitzkonkurrenz. Dafür ist er relativ übersichtlich und bietet den Tanzsaal seiner Klasse. Vorne und hinten gibt es reichlich Platz zum Räkeln, der mächtige Kofferraum lässt sich über die tiefe Ladekante vorbildlich beladen und setzt auch für Hunde die Hüpf-Latte erfreulich niedrig. Über Zughebel im Kofferraum faltet sich die Rückbank clever weg, die großzügigen 589 Liter Ladevolumen wachsen auf üppige 1669 Liter an.

Technik
Allradantrieb	semipermanent üb. el. gereg. Lamellenkupplung
Kraftverteilung v:h	100:0 – 50:50
Traktionshilfen	el. Schlupfregelung durch Bremseingriff v+h
Geländeuntersetzung	–
Aufbauweise	selbsttragend, Stahlblechkarosserie
Länge/Breite/Höhe	4570/1820/1685 mm
Bodenfreiheit	170 mm
Tankinhalt	58 l
Anhängelast gebr./ungebr.	2.0i: 1700; Diesel: 2000; Automatik: 1500/600 kg
Kofferraumvolumen	589-1669 l

Von den angeblich typischen Mängeln ist nichts zu sehen

Die angenehmste Reise ist beim CR-V die zum TÜV. Denn dort kassiert er regelmäßig Bestnoten.

Und? Regnet es in den Innenraum? Lassen die Aggregate ihr Öl auf den Asphalt tropfen? Stehen die CR-V häufig auf dem Pannenstreifen? Nichts von alledem. Auch diese CR-V-Generation erfreut mit herausragender Zuverlässigkeit, langem Leben und mustergültiger Bilanz bei den zweijährlichen Hauptuntersuchungen. Es gibt weder Rostprobleme noch auffällig ausgeschlagene Fahrwerksteile; weder Startversager noch Pannen. Nur bei genauem Hinsehen erkennen die CR-V-Besitzer ein paar kleinere Schlampereien der Briten: die unbesetzt gerne klappernde Rücksitzbank, den unzuverlässigen Heckwischer oder dann und wann streikende Parksensoren.

Ersatzteilkosten*
Kotflügel vorn	353 Euro
Scheinwerfer	825 Euro
Bremsscheiben vorn (ein Satz)	239 Euro
Bremsbeläge vorn (ein Satz)	112 Euro
Automatikgetriebe (neu)	10.272 Euro
Motor ohne Anbauteile (neu)	11.160 Euro
Generator (neu)	1189 Euro
Anlasser (neu)	1119 Euro
Wasserpumpe (neu)	165 Euro
Auspuff ohne Kat	1151 Euro
* Preise am Beispiel eines CR-V 2.0i-VTEC Automatik, Baujahr 2014

Honda zieht Konsequenzen aus Turbo-Problemen

Die Kupplung leidet beim Rangieren mit Anhängern und verschleißt schnell.

Die Technik hält. Vor allem der Zweiliter-Saugbenziner ist offenbar nur mit Absicht kleinzukriegen. Er ist kultiviert, liefert seine 155 PS aber konstruktionsbedingt erst bei hohen Drehzahlen, was kaum zum Charakter des gemütlichen Honda passt und den Verbrauch schnell zweistellig werden lässt. Auch vom bereits im Vorgänger eingesetzten 2.2-Turbodiesel gibt es zahlreiche Exemplare mit mehr als 200.000 km Laufleistung ohne Schäden. Auch der seit der Modellpflege 2015 eingesetzte 1.6-Turbodiesel hält grundsätzlich. Einige wenige Besitzer haben hier aber Ärger, vor allem mit dessen Doppelturbolader. Offenbar wegen seines komplexen Schmierungssystems ist er sehr auf kundige Behandlung mit Abkühlungsphase nach großer Anstrengung wie einer Anhängerfahrt angewiesen. Mehrere CR-V-Besitzer mussten über 5000 Euro für den Turboladertausch berappen. Honda war dann konsequent: Beim Nachfolger, also CR-V Nummer 5, gibt es keinen Diesel mehr. Den wartungsarmen, aber etwas schlapp agierenden Allradantrieb bekommen nur die Käufer der Top-Diesel. Mit der obligatorischen Automatik sinkt die Anhängelast von eh schon überschaubaren 1700 Kilo bei Benziner und 120-PS-Diesel und 2000 Kilo beim 160-PS-Biturbo auf eher mickrige 1500 Kilo. Eher übersichtlich fällt mit 489 Kilogramm auch die Zuladung des ansonsten streckenfreundlichen Honda aus.

zur Galerie

Fazit: Dieser CR-V braucht selten Ersatzteile. Gut so, denn die können überraschend teuer sein. Der Benziner und der 2.2-Diesel laufen ewig. Der hochkomplexe 1.6-Diesel scheitert manchmal – aber wirklich nur ganz selten.

Gebrauchtwagenpreise: Honda CR-V AWD, 4. Generation
Modell unfallfrei	2.0 i-VTEC S i-VTEC S	2.0 i-VTEC Comfort	2.0 i-VTEC Elegance	2.0 i-VTEC Executive
Türen/Zylinder	4/4	4/4	4/4	4/4
kW/PS	114/155	114/155	114/155	114/155
Verbrauch/100 km	10,0 l S	10,0 l S	10,0 l S	10,0 l S
Höchstgeschwindigk.	190 km/h	190 km/h	190 km/h	190 km/h
Versich. (HP/VK/TK)	17/21/23	17/21/23	17/21/23	17/21/23
Neupreis	25.990	28.540	31.140	37.990
2018, 60.000 km*	15.400	16.400	18.000	21.500
2017, 79.000 km*	13.700	14.600	16.000	19.200
2016, 98.000 km*	12.300	13.000	14.300	17.100
2015, 117.000 km*	10.900	11.500	12.600	15.000
2014, 134.000 km*	9400	10.000	10.900	13.000
2013, 150.000 km*	8000	8500	9200	10.900
2012, 165.000 km*	6800	7200	7800	9300

Modell unfallfrei	2.2 i-DTEC Comfort	2.2 i-DTEC Elegance	2.2 i-DTEC Executive
Türen/Zylinder	4/4	4/4	4/4
kW/PS	110/150	110/150	110/150
Verbrauch/100 km	7,5 l D	7,5 l D	7,5 l D
Höchstgeschwindigk.	191 km/h	191 km/h	191 km/h
Versich. (HP/VK/TK)	18/19/23	18/19/23	18/19/23
Neupreis	29.590	32.080	38.155
2018, 60.000 km*
2017, 79.000 km*
2016, 98.000 km*
2015, 117.000 km*	11.900	12.900	15.100
2014, 134.000 km*	10.300	11.100	13.000
2013, 150.000 km*	8800	9400	10.700
2012, 165.000 km*	7300	7900	9000

Modell unfallfrei	1.6 i-DTEC Elegance	1.6 i-DTEC Lifestyle	1.6 i-DTEC Executive
Türen/Zylinder	04. Apr	04. Apr	04. Apr
kW/PS	118/160	118/160	118/160
Verbrauch/100 km	7,0 l D	7,0 l D	7,0 l D
Höchstgeschwindigk.	202 km/h	202 km/h	202 km/h
Versich. (HP/VK/TK)	18/19/23	18/19/23	18/19/23
Neupreis	33.890	37.540	40.740
2018, 60.000 km*	18.700	20.400	22.500
2017, 79.000 km*	16.700	18.200	20.100
2016, 98.000 km*	14.900	16.300	18.000
2015, 117.000 km*	13.100	14.300	15.800
2014, 134.000 km*
2013, 150.000 km*
2012, 165.000 km*
Quelle: DAT; Händlerverkaufspreise in Euro inkl. MwSt; *für den Benziner gelten folgende km-Stände: 51.000, 67.000, 83.000, 99.000, 114.000, 128.000, 141.000

*Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist (www.dat.de).

Autoren: Malte Büttner, Martin Braun

Fotos: Christoph Börries / AUTO BILD

Stichworte:

Kompakt-SUV

Automarkt

Finden Sie im Automarkt von autobild.de Ihren Gebrauchtwagen.

Gebrauchtwagen finden