Hymer Free S 600 und Westfalia Sven Hedin im Vergleich

Der Crafter (mit dem der MAN praktisch baugleich ist) hieß noch LT und war ein vergleichsweise hartgesottener Lärmbolzen. Ende der 1980er war das – also noch nicht so lange her.

Die Mercedes-Chassis aus der Zeit – MB 100 D und T1 ("Bremer Transporter") – waren sogar noch robuster im Umgang. Und dann kam die zweite Generation des Fiat Ducato! Etwa zwei Drittel aller Wohnmobile basieren heute auf dem Italiener, der aber in die Jahre gekommen ist. (Neues Hymer-Wohnmobil: Tramp S 585 im Check)

Eine Chance für den VW Crafter, seinen MAN-Bruder TGE sowie den Mercedes Sprinter, ihre Vorzüge zu zeigen. Wie gut sie sind, zeigt ein Vergleich zwischen Hymer Free S 600 und Westfalia Sven Hedin.

Homer Free, das ist die coole Camperreihe aus Bad Waldsee: kompakt, innovativ und bei Weitem nicht so gediegen wie die größeren Reisemobilmodelle von Hymer. Und der S 600 ist sozusagen die Krönung der ganzen Baureihe.

Unser Testwagen wirkt sehr elegant in Schwarz und ist mit Hochdach plus Aufstelldach ausgerüstet. Eine wirklich clevere Lösung, die schon im Normalzustand eine vernünftige Stehhöhe bietet und zusätzlich noch zwei Schlafplätze im Obergeschoss besitzt. Das allein schlägt allerdings mit 4490 Euro zu Buche, und die Gesamthöhe des Fahrzeugs wächst zudem auf beachtliche 2,87 Meter.

Ein Luxuscamper für Kunden, die auch im Kastenwagensegment Außergewöhnliches erwarten. Und davon bietet der Free S 600 so einiges. Das fängt schon mit dem Basisfahrzeug an.

Ein Mercedes muss es sein, na klar! Der modernste Transporter, den man derzeit kaufen kann. Mit Assistenzsystemen so zahlreich und modern, wie man es sonst nur von Oberklasselimousinen kennt: Abstandsregeltempomat (1290 Euro) oder Totwinkelassistent (590 Euro) etwa.

Dazu Multifunktions-Lederlenkrad (250 Euro), großer Bildschirm mit dem tollen Multime-diasystem MBUX (2590 Euro), Rückfahrkamera (500 Euro), Sitze mit guter Seitenführung, einstellbarer Beinauflage und Armlehnen. Einfach spitze!

Das große Kontrollpanel sitzt griff- und sichtgünstig im Dachhimmel zwischen Fahrer und Beifahrer. Der Durchgang nach hinten fällt dank des Hochdachs sehr luftig aus. Der unebene Boden kann jedoch zur Stolperfalle werden, wenn man nicht aufpasst. Hier also Vorsicht!

Einen durchdachten und sehr routinierten Ausbau. Der Grundriss ist klassisch geschnitten mit Zweiersitzbank, Tisch, schmalem Küchenblock, Bad und Querbett im Heck.

Im Vergleich zum sehr automotiven Auftritt des Sven Hedin wirkt der Hymer eher wie ein Wohnmobil: Neben den bequemen Frontsitzen sorgen stoffbespannte Wände, vollwertiger Küchenblock, sogar mit Arbeitsplatten-Erweiterung, Oberschrank und separat eingebauter, klassischer Kühlschrank für Wohnlichkeit.

Dazu kommen noch der praktische Waschraum, ein kleiner Kleiderschrank und ein Spiegel an der Badwand.

Wie in einer anderen Dimension – einsame Spitze! Total komfortabel und sicher. Auch im Slalom oder Ausweichtest gibt es keine Klagen. Das ESP greift stets zügig und sicher ein.

Sven Hedin, das ist ein echter Klassiker in der Reisemobilbranche. Namensgeber ist der schwedische Geograf und Entdecker Sven Anders Hedin (1865-1952), der waghalsige Expeditionen in die Gebirge und Wüsten Zentralasiens unternahm.

Ursprünglich auf VW- LT-Basis, rollt die aktuelle Ausgabe des geräumigen Kastenwagens aus Ostwestfalen auf dem VW-Crafter-Zwilling MAN TGE.

Ein First-Class-Campervan mit toller Historie. Schon die Begrüßung im Cockpitdisplay mit "Willkommen"-Schriftzug und Löwensymbol ist eine Show.

Ansonsten ist die Verwandtschaft zum VW offensichtlich: Armaturenträger, Cockpit, Sitze – alles so, wie man es vom Crafter kennt. Dazu kommen viele tolle Details vom Campingspezialisten Westfalia, der auch Modelle von Mercedes oder Ford ausstattet: supersolider Möbelbau sowie eine durchdachte Ausstattung mit vielen praktischen Helfern.

Geradezu ingeniös ist zum Beispiel die Lösung der Bettverlängerung. Anders als der Hymer mit seinen Ausbuchtungen hinten ist der Sven Hedin während der Fahrt dort schmal. Nur wenn das Querbett gebraucht wird, lässt man auf Knopfdruck die Erweiterung herausfahren. Das bringt die letzten notwendigen Zentimeter.

Einen klassischen Kastenwagenausbau, allerdings in der Massiv-Ausführung. Die ergonomisch gut konturierte Zweiersitzbank lässt sich für eine bequemere Sitzposition einige Zentimeter vorfahren; dann stehen die Sitzlehnen nicht mehr so steil.

Der solide Tisch mit Erweiterung reicht für vier Personen. Während der Fahrt kann er einen dafür vorgesehenen Platz im Heck unter dem Bett einnehmen. Die lange und schmale Küchenzeile mit Zweiflammherd bietet deutlich mehr Arbeitsfläche als die im Hymer. An ihrer Stirnseite sitzen drei Schubfächer, das obere mit Besteckeinsatz. Die beiden unteren gehören zum Kompressorkühlschrank.

Stauraum gibt es zudem auf der Vorderseite in drei Schubfächern und einem Schränkchen. Dort befindet sich auch der Gas-Absperrhahn. Einen Oberschrank gibt es nicht, nur drei offene Fächer in der Wand. Sehr angenehm: die dieselbetriebene Warmwasserheizung mit serienmäßig vier Konvektoren, die noch um eine Fußbodenheizung ergänzt werden kann.

Spitzenmäßig – wenn auch eine deutliche Spur straffer als der Sprinter. Dadurch fühlt sich der TGE im Slalom und im Ausweichtest viel griffiger und fahraktiver an.