Hyundai Elantra N: Test, Motor, Fahrwerk, Preis

Bereits optisch legt sich der sportlichste Elentra mächtig ins Zeug: 19-Zöller, ein aufgesetzter Heckflügel, allerlei Rennsportzierrat und eine schwarze Frontmaske, die an Seats Boca-Negra-Modelle erinnert, verleihen der 4,67 Meter langen Limousine eine ordentliche Portion Angriffslust. Dazu passt der Motor, den wir hierzulande aus dem i30 N kennen. Der aufgeladene Zweiliter-Vierzylinder mobilisiert 276 PS und 353 Nm, schafft im sogenannten NGS-Boost bis zu 20 Sekunden lang sogar noch etwas mehr. Das reicht für 6,1 Sekunden bis Tempo 100 und 250 km/h Spitze.

Der Turbo hört sich im Normalmodus schon gut an, im N-Modus lässt die Doppelauspuffanlage so richtig Freude aufkommen. Wir fahren im Sportprogramm über die Berg- und Passstraßen nördlich von Los Angeles. Die Lenkung arbeitet gut, könnte allerdings noch etwas direkter und präziser sein, auch bleibt sie nicht ganz frei von Antriebseinflüssen. Fahrwerk, Bremsen und das Gesamtpaket gefallen, verbreiten viel Fahrfreude und passen gut zu dem doch etwas dick aufgetragenen Look des Elantra N. Auch das achtstufige Doppelkupplunggetriebe überzeugt mit feiner Abstimmung. Wünschenswert wäre noch ein Komfortmodus, der dem straffen Fahrwerk auf schlechten Straßen die Härte nimmt.

Das Platzangebot des Viertürers ist trotz nur 2,72 Meter Radstand mehr als ausreichend, die gute Serienausstattung unterscheidet sich deutlich von den zahmeren Varianten. Die Teilledersitze mit Alcantara sind exzellent, und das Rauleder findet sich zudem noch an den Türtafeln. Das Cockpit überzeugt mit griffigem Sportlenkrad, digitalen Instrumenten und einem gut bedienbaren Touchscreen. Das alles gibt es zu einem sehr wettbewerbsfähigen Preis von 33.400 US-Dollar. So etwas würde sicher auch in Europa seine Fans finden. (Unterhaltskosten berechnen? Zum Kfz-Versicherungsvergleich)