Hyundai Ioniq 6 N: Test

N wie Nervenkitzel: Hyundai Ioniq 6 N im Tracktest

Das N prangt bei Hyundai nur am Heck der ganz heißen Eisen. Der Ioniq 6 N ist das zweite rein elektrische Sportmodell der Marke. AUTO BILD hat den Stromer über den Rundkurs gescheucht.

Bild: Tom Salt / AUTO BILD

07. September 2026, 06:03 Uhr

Inhaltsverzeichnis

Überblick: Für wen passt der Hyundai Ioniq 6 N?
Fahren
Messwerte
Sportwertung
Fazit

Das Ergebnis stimmt, die Leistung nicht – ein Satz, den Profisportler im Interview regelmäßig um die Ohren gehauen bekommen. Bei Elektrosportwagen war es lange Zeit umgekehrt.

Fahrzeug-Deals

Hyundai

Ioniq 6 N 84 kWh 4WD

Neuwagen ab 51.428 EUR

Gebrauchtwagen

Leasing

Die Leistung war nicht das Problem, wohl aber das Ergebnis in Form von Fahrspaß. Das ließ oft rapide nach, sobald die Beschleunigungs-Schmetterlinge im Bauch einmal müde geworden waren.

Überblick: Für wen passt der Hyundai Ioniq 6 N?

Für Sportfahrer: Wer regelmäßig kurvige Landstraßen fährt oder gelegentlich Rennstrecken besucht und präzises und dynamisches Fahrverhalten schätzt, ist mit dem Ioniq 6 N gut bedient.
Für Technikbegeisterte: Der Ioniq 6 N bietet moderne Performance-Technik und innovative Funktionen wie den simulierten Achtgang-Doppelkuppler ("N e-Shift").

N-Version auch optisch scharf

Mit dem Ioniq 6 N schickt sich Hyundai an, diese Gewissheit erneut zu erschüttern. Schon der kastige SUV-Bruder 5 N hatte mit ungewöhnlichen Maßnahmen überrascht. Wie ernst es auch der Sechser meint, macht schon der fette, schwarze Spoiler am Heck mit Schwanenhals-Aufhängung deutlich.

Im Innenraum geht es offensiv weiter: Den regierenden Sportsgeist darf man der Limo bitte schön auch ansehen. Die bekannten Sportschalensitze bieten sehr guten Halt und ordentlichen Komfort, gegen Aufpreis (2000 Euro) sogar mit Alcantara-Bezug und Belüftung. Das Sitzgestell haben sie in Asan, Südkorea, so nah am Boden montiert, wie es eben ging – man fühlt sich gut ins Auto eingebaut.

Als kleines Schmankerl sind die N-Logos auf den Kopfstützen beleuchtet. Etwas praktische Kompetenz kosten die Verstrebungen im Kofferraum, die der Versteifung des Hinterwagens dienen.

Fahrzeugdaten

Fahrzeugdaten
Modell	Hyundai Ioniq 6 N
Motor Bauart	Synchronelektromotor
Einbaulage	je ein Motor vorn und hinten
Spitzenleistung	478 kW (650 PS)
Dauerleistung	159 kW (216 PS)
maximales Drehmoment	770 Nm
Vmax	257 km/h
Getriebe	Einganggetriebe
Antrieb	Allradantrieb
Bremsscheiben vorn/hinten	400/360 mm
Testwagenbereifung	275/35 R 20 Y
Reifentyp	Pirelli P Zero Trofeo RS
Radgröße	9,5 x 21"
Reichweite*	487 km
Verbrauch*	18,7 kWh/100 km
Batterieart	Lithium-Ionen
Batteriekapazität brutto	84 kWh
Ladeleistung AC/DC	11/260 kW
Ladezeit (10-80 %; DC-Ladung)	18 Minuten
Fach unter Frontklappe	-
Vorbeifahrgeräusch	64 dB(A)
Anhängelast gebr./ungebr.	-
Stützlast	-
Kofferraumvolumen	371 l
Länge/Breite/Höhe	4935/1940–2144**/1495 mm
Radstand	2965 mm
Grundpreis	76.500 Euro
Testwagenpreis (wird gewertet)	79.300 Euro

Kraft hat der Ioniq 6 N reichlich

Genug Alltag. Der Ioniq 6 N ist nicht hier, um Getränkekisten zu transportieren, sondern will auf dem Trockenhandlingkurs des Contidroms gefordert werden. Heißt: Reifen warm fahren, Luftdruck anpassen, Rundenzeiten. Erster Eindruck: Die 609 PS und 740 Newtonmeter treten brutal an, im Overboost stehen kurzzeitig bis zu 650 PS (770 Nm) bereit. Einmal voll ankern, 180-Grad-Wende, weiter geht's.

Enge Kurven mögen die gleichmäßig verteilten 2179 Kilogramm Leergewicht naturgemäß nicht wirklich, erholen sich davon aber schnell. Das Traktionsniveau, das alle vier Räder erreichen, ist hoch und auch den Semislicks zu verdanken, auf denen Hyundai den Testwagen angeliefert hat. Weniger performante 275er-Gummis hätten aus Hitzegründen vermutlich schnell das Zeitliche gesegnet, die Pirelli Trofeo RS machen mit. Auf ihnen hält der N durch, lenkt giftig ein und verzögert in gerade mal 31 Metern von Tempo 100 bis zum Stillstand – alle Achtung.

Die Lenkung ist direkt übersetzt, meldet die Straßenverhältnisse annehmbar zurück. Das adaptive Fahrwerk hält die Karosseriebewegungen auf härtester Stufe erfolgreich im Zaum. Die Elektronik schiebt die Kraft nach Bedarf schnell zwischen den Achsen hin und her – wie front- oder hecklastig genau, lässt sich einstellen. Dabei ist es nicht so, dass eine Verschiebung von 100 Prozent der Kraft auf die Hinterachse tatsächlich einen reinen Heckantrieb entstehen ließe.

Messwerte

Messwerte
Modell	Hyundai Ioniq 6 N
Beschleunigung
0–50 km/h	1,5 s
0–100 km/h	3,3 s
0–130/160 km/h	4,8/6,8 s
0–200/230 km/h	10,8/15,9 s
Viertelmeile	11,21 s
Zwischenspurt
60–100 km/h	1,5 s
80–120 km/h	1,7 s
Rundenzeit
Contidrom	1:30,19 min
Leergewicht/Zuladung	2179/456 kg
Gewichtsverteilung v./h.	1 %
Wendekreis links/rechts	13,3/12,2 m
Sitzhöhe	600 mm
Bremsweg
aus 100 km/h kalt/warm	34,0/31,0 m
aus 200 km/h warm	115,9 m
Innengeräusch
bei 50 km/h	59 dB(A)
bei 100 km/h	64 dB(A)
bei 130 km/h	67 dB(A)
Verbrauch
Sparverbrauch	17,3 kWh/100 km
Testverbrauch Durchschnitt der 155-km-Testrunde (Abweichung zur WLTP-Angabe)	22,6 kWh/100 km (+21 %)
Sportverbrauch	26,0 kWh/100 km
CO2 (lokal)	0 g/km
Reichweite (Testverbrauch)	371 km

Offenbar geht es eher um den ersten Kick sowie das Eindrehmoment, das der 6 N in Kurven an den Tag legt. Im Zweifel hilft die Vorderachse doch aus und steuert Kraft zum Vortrieb bei. Etwas störrisch reagiert der 6 N im absoluten Grenzbereich, wenn die Regelsysteme abgeschaltet sind und der Hinterwagen den Vorderwagen zu überholen droht. "Wie ein alter Elfer", bemerkt Kollege Menke. Das Heck kommt mit Wucht und lässt sich dann nur schwer wieder einfangen.

Der Hyundai geht vehement nach vorne

Aus viel Leistung und bester Traktion entstehen konsequenterweise sehr gute Beschleunigungswerte. Null auf Tempo 100 dauert mit warm gefahrenen Gummis 3,3 Sekunden, 200 km/h schlappe 10,8. Kein Wunder, dass auf der längeren Gegengeraden satte 221 Sachen auf dem Tacho stehen. Maximal wären 257 drin.

Die flache Karosse, gepaart mit dem Akku im Unterboden, egalisiert die Masse nicht, versteckt sie aber noch ein ganzes Stück erfolgreicher als im höheren 5 N. Von dem hat der 6 N neben der erwähnten, einstellbaren Drehmomentverteilung auch alle möglichen anderen Spielereien übernommen, allem voran den N-e-Shift-Modus. Dessen Simulation eines Achtgang-Doppelkupplers entwickelt deutlich mehr Reiz, als man ihm zunächst zutrauen würde.

Rundenzeit auf BMW-M2-Niveau

Die künstlichen Schaltunterbrechungen, der Drehzahlbegrenzer und das passende Soundprogramm mit Knallen und Poppen aus Richtung "Auspuff" mögen technisch betrachtet reine Fiktion sein. Im Fahrbetrieb sorgen sie dafür, dass der Fahrer wieder aktiv am Geschehen teilnimmt, statt bloß das Fahrpedal durchzutreten und auf die nächste Gerade zuzuschießen. Im Gegensatz zum 5 N fällt die virtuelle Übersetzung der Gänge noch einmal etwas kürzer aus.

Echtes Talent belegt der Hyundai damit, dass er über die 3,8 Kilometer eine 1:30,19 min in den Asphalt brennt. Mit der leistungsschwächeren, aber auch deutlich leichteren Verbrenner-Konkurrenz aus Bayern (BMW M2 Competition auf Cup-Reifen: 1:30:22 min) hält man schließlich nicht einfach mal so mit. Allerdings zeigt sich auch, dass die Physik dem Ganzen nach wie vor Grenzen setzt.

Sportwertung

Sportwertung
Modell	Hyundai Ioniq 6 N
Karosserie (max. Punkte: 15)	12
Qualität (max. Punkte: 20)	16
Sitze/Sitzposition (max. Punkte: 30)	22
Ausstattung (max. Punkte: 15)	9
Motoreigenschaften (max. Punkte: 30)	21
Fahrleistungen (max. Punkte: 50)	38
Leistungsgewicht (max. Punkte: 30)	20
Getriebe/Schaltung (max. Punkte: 20)	20
Sound (max. Punkte: 20)	6
Fahrkomfort (max. Punkte: 20)	16
Fahrsicherheit (max. Punkte: 20)	17
Handling (max. Punkte: 50)	35
Rundenzeit (max. Punkte: 50)	39
Lenkung (max. Punkte: 30)	21
Bremsen (max. Punkte: 40)	34
Verbrauch (max. Punkte: 20)	20
Faszination (max. Punkte: 10)	5
Preis (max. Punkte: 30)	25
Gesamtwertung (max. Punkte: 500)	376
AUTO BILD-Testnote	2,2

Kurze Ladezeiten dank 800-Volt-Technik

Nach rund sechs schnellen Runden beziehungsweise knapp 23 Kilometern baut die Bremsanlage sukzessive ab, und 40 Prozent sind dem 84-Kilowattstunden-Akku bereits entfleucht. Dabei sei erwähnt, dass der 6 N auch einen Ausdauer-Modus ("Endurance") zu bieten hat, den wir bewusst ungenutzt ließen, um möglichst schnelle Zeiten zu messen. Leistungsspitzen würden gekappt und der Energiehaushalt optimiert. Dennoch wird klar: Für einen kompletten Trackday reicht's sicher nicht.

Zugutehalten muss man dem 6 N, dass das Nachladen schnell geht: 18 Minuten von 10 auf 80 Prozent (max. 260 kW) geben die Koreaner an, 800-Volt-Bordnetz sei Dank. Auch die Akkukühlung dürfte mitspielen. Hyundai gibt an, sie weiter verbessert zu haben. An unserem heißen Testtag hielt sie die Temperaturen stets im Soll-Bereich.

Preisliste beginnt bei 76.500 Euro

Ebenfalls im Soll sind die Preise, die Hyundai für den 6 N aufruft. Klar, mindestens 76.500 Euro sind mehr als nur ein Griff in die Portokasse. Angesichts von viel Forschung und Entwicklung sowie geringer weltweiter Stückzahlen des 6 N halten wir es aber für unwahrscheinlich, dass mit diesem Auto viel Geld verdient wird. Pioniere kosten. Und ein Pionier ist der 6 N auf jeden Fall. Hyundai hat einen elektrischen Sportwagen gebaut, bei dem die Schmetterlinge länger flattern.

Die wichtigsten Fragen zum Hyundai Ioniq 6 N

Was zeichnet den Ioniq 6 N aus?

Der Ioniq 6 N kombiniert die Leistung eines Elektro-Sportwagens mit einem hohen Maß an Fahrspaß. Neben bis zu 650 PS sorgen Features wie die variable Kraftverteilung, das simulierte Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe und spezielle Soundprogramme für ein emotionales Fahrerlebnis.

Wie sportlich ist der Ioniq 6 N?

Mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3,3 Sekunden, einer Höchstgeschwindigkeit von 257 km/h und hoher Querdynamik bietet der Ioniq 6 N Fahrleistungen auf Sportwagenniveau. Die direkte Lenkung, das adaptive Fahrwerk und die leistungsfähigen Bremsen unterstreichen den dynamischen Charakter.

Eignet sich der Ioniq 6 N für einen Trackday?

Bei längeren Rennstreckeneinsätzen setzen der Energieverbrauch und die Belastung der Bremsanlage dem Ioniq 6 N Grenzen. Für einen kompletten Trackday ohne Ladepause ist das Fahrzeug daher nur eingeschränkt geeignet, kurze Ausflüge auf den Rundkurs sind aber möglich.

Wie alltagstauglich ist der Ioniq 6 N?

Trotz des Fokus auf Sportlichkeit bleibt der Ioniq 6 N alltagstauglich. Er bietet komfortable Sportsitze, eine praktische Limousinenkarosserie und dank 800-Volt-Technik kurze Ladezeiten – der Akku lässt sich in 18 Minuten von 10 auf 80 Prozent füllen. Im Test lag die Reichweite bei einem Durchschnittsverbrauch von 22,6 kWh/100 km bei 371 Kilometern.

Bildergalerie

Hyundai Ioniq 6 N im Test

Uneingeschränkt Trackday-tauglich? Nein. Verdammt unterhaltsam? Auf jeden Fall! Mit dem Ioniq 6 N hat Hyundai ein Mordsgerät gebaut, das Fahrspaß wie ein ganz Großer bieten kann. Dazu bleibt er ziemlich alltagstauglich und im Vergleich zu einem gleich starken Verbrenner keineswegs zu teuer – ein starkes Paket. AUTO BILD-Testnote: 2,2