Hyundai Kona 1.6 GDI Hybrid, Toyota Corolla Cross 1.8-I-Hybrid: Test

Aber das ist nur die Optik. Tatsächlich steckt hier – wir meinen speziell den Testwagen – ein ganz konventioneller Bursche dahinter. Genauer: ein 1.6 GDI, 141 System-PS mit Elektrounterstützung, Automatikgetriebe und Frontantrieb. Also ein bescheidener Typ mit Hang zum Benzinsparen und Affinität zum Alltäglichen.

Exakt so etwas hat Toyota ebenfalls im Programm. Corolla Cross Hybrid heißt das bei denen. Auch hier vermischen sich kleiner Benzinmotor und kompakte E-Maschine zu einem effizienten Bündel in einem funktionalen kleinen Auto. Auch der Corolla kommt mit (stufenloser) Automatik, stellt fast die gleiche Leistung zur Verfügung. Wer von den beiden Klein-SUV der bessere Begleiter wäre, klärt der erste Vergleich nach Punkten.

Trotz 140 und 141 PS auf dem Zettel – die Super-Temperamentsbündel sind beide SUV natürlich nicht. Beim Sprint bis Tempo 100 lassen sich die Kandidaten ähnlich viel Zeit, die Zwischenspurtwerte lassen ebenfalls eher auf die kleinere 100-PS-Liga schließen. Und die Höchstgeschwindigkeit ist begrenzt – mehr als 180 km/h ist aus dem Corolla nicht herauszuholen, der Kona schafft sogar nur 165 km/h.

Besonders der Toyota wirkt gehemmt, gebremst und zugeschnürt – zügiges Anfahren versandet in einer lustlosen Aneinanderreihung von Elektro-Impuls am Anfang, brummendem Motorstart kurz danach und gemächlichem Ablegen einige Zehntelsekunden später. Jeder Kleinwagen ist schneller von der Ampel weg als der Cross.

Dickes Relativier-Aber: Die beiden sollen auch gar nicht sprinten, die sollen sparen. Toyota – mit traditionell großer Expertise in Sachen Hybrid – legt hier vor.

Das Corolla-SUV lässt sich mit einer Drei(!) vor dem Komma durch die Landschaft bugsieren, gönnt sich in unserem Test-Mix nicht mehr als 5,2 Liter Super auf 100 Kilometer. Auch der Hyundai ist kein Trinker. Sparsame 4,2 Liter sind möglich, der Durchschnittswert unserer Praxisprüfung liegt bei 5,6 Litern.

Grundsätzlich geht der Kona souveräner ans Werk. Sein Motor arbeitet laufruhiger und leiser, der gesamte Antrieb kommt erwachsener rüber. Das liegt auch am Getriebe. Die Sechsgang-Doppelkupplung hält den 1.6er meist in ruhig summenden Drehzahlregionen, verschleift die Gangwechsel unauffällig, gerät nur beim Kickdown in Hektik.

Außerdem lässt sich die Rekuperationsstärke des Elektropakets ganz elegant per Wippen hinter dem Lenkrad variieren. Passend zum Fahreindruck ermittelten wir zudem die wirkungsvolleren Bremsen sowie ein satteres Bediengefühl über die servounterstützte Lenkung und das feinere Pedalgefühl auf der Bremse.

Ganz anders im Corolla. Obwohl der Toyota dank CVT stets perfekte Übersetzungsverhältnisse bereitstellt, fühlt sich jeglicher Beschleunigungswunsch in Verbindung mit dem schlecht gedämmten 1.8er-Benziner nervös an. Nur unter leichter Last und bei mäßigem Landstraßentempo verzahnen sich Verbrenner und Antriebsstrang unauffällig.

Gleiches gilt für das Fahrverhalten. Wo der Kona beim Ausweichen oder beim plötzlichen Einlenken zielgenau, trittsicher und sehr souverän früh vom ESP assistiert seine Bahnen zieht, gerät der Toyota eher ins Untersteuern. Sobald es um Lastwechselreaktionen geht, braucht er die elektronische Antischleuderhilfe dringender, auf welligen Straßen fährt er weniger präzise.

Beim Komfort macht der Toyota das wieder wett. Seine Federung arbeitet auch dicke Buckel unbeeindruckt ab – ohne sich schwammig anzufühlen oder zu stark von Seitenneigung irritiert zu werden. Nur Kanten im Asphalt sind als Miniaturstöße wahrnehmbar. Auch der Kona meistert diese Aufgaben gut, rollt über die 18 Zoll großen Räder allenfalls prall über Unebenheiten.

Auffällig: Im Kona sitzt man auf gefühlt hochwertigeren Sitzen, im Corolla trotz eines arg schaumigen Untergrunds besser seitlich geführt. In beiden Autos sollten die Flächen jedoch länger sein. Das funktionalere Auto sehen wir im Hyundai. Mehr Platz, mehr Raum für Gepäck, die höhere Variabilität (der Cross schafft nicht mal eine ebene Ladefläche) bringen Vorteile im Alltag.

Toyota traut dem übersichtlicheren Corolla über eine halbe Tonne mehr Anhängelast und 75 Kilo mehr Zuladung zu. Außerdem bietet der Corolla das modernere Multimediasystem (inkl. WLAN-Versorgung und kabellosem CarPlay). Das preiswertere Auto mit 15 Jahren Garantie ist der Corolla ebenso. Kurz: Günstiger kann Toyota, vielseitiger Hyundai – und das nicht nur wegen der universellen Optik.