Ein wenig blass wirkt der Hyundai Tucson, als er am 22. Juni 2016 zum Dauertest bei AUTO BILD antritt. Das liegt sicher auch am langweiligen Lackfarbton "White Sand Metallic" – der in den Logbucheinträgen der Nutzer aber rasch keine Rolle mehr spielt. Schnell gewinnt der im slowakischen Exil gebaute Koreaner Sympathien. Und zwar, weil er, wie es ein Kollege auf den Punkt bringt, "jede Menge innere Werte besitzt, die für das Fehlen optischer und emotionaler Reize entschädigen". Einer davon ist der kräftige Diesel, der einhellig als "lebendig und leise" gelobt wird, stramm am Gas hängt und auch im sechsten Gang bei hohem Tempo noch Reserven hat. Tatsächlich steht der Euro-6-Vierzylinder außergewöhnlich gut im Futter: Statt der versprochenen 136 PS leistet er laut Prüfstandsmessung 148,9 PS, streut also um fast zehn Prozent nach oben.
Gebrauchtwagen mit Garantie
Image Hyundai  Tucson blue 1.6 GDi 2WD Classic KLIMA 16 "LM AUX & , Jahr 2018, petrol
15.490
Hyundai Tucson blue 1.6 GDi 2WD Classic KLIMA 16 "LM AUX & , Jahr 2018, petrol
Kilometerstand120.233 km
Leistung97 KW (130 PS)
Erstzulassung09/2018
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Benzin, 6,3 l/100km (komb.)*
Image Hyundai  Tucson , Jahr 2016, Diesel
15.890
Hyundai Tucson , Jahr 2016, Diesel
Kilometerstand102.000 km
Leistung85 KW (114 PS)
Erstzulassung09/2016
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Diesel, 4,6 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 119 g/km*
Image Hyundai  TUCSON 1.7 CRDi Trend blue DCT Klimaauto Navi... , Jahr 2016, Diesel
15.950
Hyundai TUCSON 1.7 CRDi Trend blue DCT Klimaauto Navi... , Jahr 2016, Diesel
Kilometerstand80.400 km
Leistung104 KW (139 PS)
Erstzulassung12/2016
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Image Hyundai  TUCSON 1.6 GDi 2WD Trend Blue NAVI+PDC , Jahr 2017, Benzin
16.490
Hyundai TUCSON 1.6 GDi 2WD Trend Blue NAVI+PDC , Jahr 2017, Benzin
Kilometerstand92.900 km
Leistung97 KW (130 PS)
Erstzulassung03/2017
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Benzin, 6,3 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 147 g/km*
Image Hyundai  Tucson , Jahr 2016, Benzin
16.790
Hyundai Tucson , Jahr 2016, Benzin
Kilometerstand60.000 km
Leistung97 KW (130 PS)
Erstzulassung02/2016
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Image Hyundai  TUCSON 1.7CRDI 2WD TREND+SHZ+KLIMAAUTOMATIK+AHK+ , Jahr 2015, Diesel
16.790
Hyundai TUCSON 1.7CRDI 2WD TREND+SHZ+KLIMAAUTOMATIK+AHK+ , Jahr 2015, Diesel
Kilometerstand47.170 km
Leistung85 KW (114 PS)
Erstzulassung12/2015
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Image Hyundai  Tucson 1.6 Benzin  SoKo Navi " AHK" , Jahr 2018, petrol
16.990
Hyundai Tucson 1.6 Benzin SoKo Navi " AHK" , Jahr 2018, petrol
Kilometerstand84.225 km
Leistung97 KW (130 PS)
Erstzulassung03/2018
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Benzin, 6,3 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 147 g/km*
Image Hyundai  TUCSON 1.6 Trend blue 2WD AHK RFK SHZ NAVI MFL , Jahr 2016, Benzin
16.990
Hyundai TUCSON 1.6 Trend blue 2WD AHK RFK SHZ NAVI MFL , Jahr 2016, Benzin
Kilometerstand60.650 km
Leistung97 KW (130 PS)
Erstzulassung09/2016
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Benzin, 6,3 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 149 g/km*
Image Hyundai  TUCSON Advantage blue 2WD Kombi 1.6 Benzin Navi Scheinwerferreg. 2-Zonen-Klimaautomatik , Jahr 2017, Benzin
17.385
Hyundai TUCSON Advantage blue 2WD Kombi 1.6 Benzin Navi Scheinwerferreg. 2-Zonen-Klimaautomatik , Jahr 2017, Benzin
Kilometerstand46.478 km
Leistung97 KW (130 PS)
Erstzulassung10/2017
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Benzin, 6,3 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 147 g/km*
Image Hyundai  TUCSON blue 1.6 GDi M/T 2WD Trend , Jahr 2017, Benzin
17.490
Hyundai TUCSON blue 1.6 GDi M/T 2WD Trend , Jahr 2017, Benzin
Kilometerstand33.316 km
Leistung97 KW (130 PS)
Erstzulassung06/2017
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Benzin, 6,3 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 147 g/km*
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Rechtliche Anmerkungen
* Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist (www.dat.de).

Allrad wird von einigen Kollegen sehr vermisst

Hyundai Tucson
Auf dem festen Sandstrand im dänischen Thorupstrand kam der Tucson auch ohne Allrad zurecht.
Wirtschaftlich bleibt er trotzdem: 7,3 Liter/100 km im Testschnitt über die Gesamtdistanz klingen im Vergleich zur Werksangabe (4,2 Liter/100 km) zwar nicht rühmlich, sind jedoch ein respektabler Wert: Die meisten seiner 100.000 Kilometer hat der Tucson schließlich bei zügiger Autobahnfahrt gesammelt. Auf der gemischten AUTO-BILD-Normrunde gibt er sich mit 6,1 Litern zufrieden – ebenfalls gut für einen 1641-Kilo-Brocken, zum Teil wohl aber auch dem fehlenden Allradantrieb geschuldet. Dieser wird von einigen Kollegen schmerzlich vermisst: "In einem ausgewachsenen SUV auf einer öffentlichen Straße hängenzubleiben, weil der Frontantrieb bei Schnee und Steigung überfordert ist", findet Frank B. Meyer "einigermaßen peinlich" – zumal vier angetriebene Räder nur 1900 Euro mehr gekostet hätten. Kleiner Trost: Obwohl bei 1500 Umdrehungen satte 373 Newtonmeter über die Vorderachse herfallen, bekommt der Tucson die Kraft auf trockener und selbst bei regennasser Straße ohne radierende Reifen auf den Boden, wie sogar Frontantriebs-Skeptiker Mario Pukšec anerkennend registriert.
Überblick: Alles zum Hyundai Tucson

Der Innenraum bietet Platz, könnte aber wohnlicher sein

Hyundai Tucson
Die hohe Fensterlinie empfinden einige Tester als Nachteil: Sie verschlechtert die Übersichtlichkeit und hindert Kinder im Fond am Rausschauen.
Dynamik steht bei einem komfortbetonten Kompakt-SUV naturgemäß nicht im Mittelpunkt. Über Fahrspaß freut sich aber dennoch jeder. Beim Tucson fällt vielen Testern bei der Lenkung ein Fortschritt gegenüber früheren Korea-Autos auf: "Rückmeldung und Ansprechverhalten aus der Mittellage sind deutlich besser geworden", heißt es im Logbuch. Das Platzangebot im Innenraum erscheint manchen Nutzern im Vergleich zu Konkurrenzmodellen überdurchschnittlich: "Im Gegensatz zu vielen anderen SUV steht die erlebte innere Größe beim Tucson nicht im Missverhältnis zur äußeren Bulligkeit", lobt ein Kollege und nennt als Vergleichsmaßstab ausdrücklich auch den technisch verwandten Konzernbruder Kia Sportage. Lediglich die hohe Fensterlinie empfinden einige AUTO BILD-Tester als Nachteil. Kinder, die im Fond mitfahren, können deswegen schlecht rausschauen; auch die Übersicht nach schräg hinten leidet darunter. Manche hätten sich zudem den zweckmäßig möblierten Innenraum ein wenig wohnlicher gewünscht: "Auf jeden Fall eine gehobene Ausstattung wählen", rät Redakteur Stephan Puls Kaufinteressenten, "sonst droht der Charme eines Kommunalfahrzeugs." Dem Connectivity-Fachmann fällt auf, dass die Bluetooth-Kopplung von Mobilgeräten zwar mustergültig funktioniert, der Tucson beim Neustart aber die "Erinnerung" an die zuvor eingestellte Audioquelle verliert. Stattdessen spielt grundsätzlich das Radio los. Auch das Navi findet nicht nur Kollege Puls veraltet: Bei Stauerkennung und Verkehrszeichen-Infos ist der elektronische Pfadfinder nicht up to date.

Ein nachhaltiges Ärgernis ist die elektrische Heckklappe

Die Bedienung der Armaturen gestaltet sich erfrischend problemlos: Einsteigen und losfahren – der Umgang mit dem Tucson glückt auf Anhieb. Während des gesamten Dauertestzeitraums hagelt es jedoch Kritik am schwachen Fernlicht sowie dem träge und nach keiner erkennbaren Logik arbeitenden Regensensor. Als nachhaltiges Ärgernis entpuppt sich die elektrische Heckklappe, unter deren Launen Testredakteur Malte Büttner besonders zu leiden hat: Geschlagene anderthalb Tage verweigert ihm der Tucson den Zugang zum Kofferraum. Warum, bleibt ungeklärt. Die Funktionsstörung "repariert" sich am Ende von selbst; ein Fehlercode lässt sich nicht auslesen. Auch andere Kollegen zeigen sich genervt von dem Extra, das eigentlich der Komfortsteigerung dienen soll. Wie Hyundai-Qualitätswächter Juan Carlos Quintana später am Rande der Zerlegung erläutert, hätte sich das Problem durch eine Neujustierung der Heckklappe im rückwärtigen Karosserieausschnitt möglicherweise leicht kurieren lassen.

Auch nach 100.000 Kilometern wirkt der Tucson noch frisch

Hyundai Tucson
Auch nach dem Ende des Dauertests ist der Tucson noch immer gut drauf. Lediglich das Cockpit hat ein paar Gebrauchsspuren.
Außerplanmäßige Werkstattaufenthalte gibt es während der zweijährigen Nutzungsdauer keine. Der Ersatz von Bremsscheiben und -belägen bei 62.576 Kilometern fällt in die Kategorie "normaler Verschleiß"; an einem zerbissenen Ladedruckschlauch ist ein Marder schuld, nicht das Auto. Ärgerlich ist die Sache trotzdem, denn das Ersatzteil kostet stolze 342,10 Euro! Ein ausgesprochener Billigheimer ist der Exil-Koreaner ohnehin nicht. Teile- und Wartungskosten liegen auf ähnlichem Niveau wie bei westlichen Mitbewerbern. Dafür gibt Hyundai eine deutlich großzügigere Garantie. Sie währt fünf Jahre ohne Kilometerbegrenzung und deckt im Fall des Dauertestwagens den Austausch einer beschädigten Achsmanschette ab, der bei 89.335 Kilometern fällig wird. Anzeichen von Müdigkeit zeigt der Tucson auch nach 100.000 Kilometern nicht: "Bis auf ein paar Gebrauchsspuren im Cockpit wirkt er erstaunlich frisch", stellt AUTO BILD-Vize Stefan Voswinkel fest, als er kurz vor der Zerlegung noch mal mit dem Hyundai auf Dienstreise geht. Den – auch technisch – tadellosen Fitnesszustand bestätigt die Abschlussmessung: Nach wie vor unterbietet der Hyundai die vom Hersteller angegebene Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h, der Diesel powert bullig wie am ersten Tag.
Mehr zum Thema: Die Dauertest-Rangliste mit allen Testergebnissen
Bei der Zerlegung muss DEKRA-Experte Günther Schiele das Haar in der Suppe mit der Lupe suchen. Beim Auseinandernehmen des Armaturenträgers entlarvt er einen gelockerten Blechhalter am Lüftungsschacht als mutmaßliche Quelle von Knarzgeräuschen, die gegen Testende moniert wurden. Auch Rostansätze an Karosserie-Massepunkten und den äußerlich stark in Mitleidenschaft gezogenen Anlasser beanstandet der strenge Fachmann. Die Innereien von Motor und Getriebe dagegen sehen nach 100.000 Kilometern noch immer aus wie neu. Somit trübt am Ende nur ein kleines Minus das glänzende Einser-Ergebnis: Der Tucson blieb vom ersten bis zum letzten Kilometer auffällig unauffällig – und das ist keine Frage der Farbe.



Fazit

von

Manfred Klangwald
Wer solch problemlose Autos baut wie den Tucson, der kann leicht fünf Jahre Garantie geben. Doppelt erfreulich für den Käufer: Ihm bleibt der Technik-Ärger mit großer Wahrscheinlichkeit erspart. Und wenn doch mal etwas sein sollte, nimmt es der Hersteller selbst dann noch auf seine Kappe, wenn der Nachbar bei seinem Tiguan längst selber zahlt. Prima!

Von

Manfred Klangwald