Jaguar XJ 3.0 Vd Diesel: Test

Bild: Christian Bittmann

Mindestens 76.900 Euro muss einem dieser Anblick wert sein – denn darunter ist der 275 PS starke Diesel mit Automatik nicht zu haben. Aber der Gegenwert stimmt. In die Klasse gehörende Extras wie Klimaautomatik, Navi und E-Ledersitze sind ab Werk an Bord. Selbst ein adaptives Fahrwerk mit Luftfederung an der Hinterachse und sogar ein Doppel-Glasdach sind dabei. Nicht zu bezahlen ist der besondere Stil, mit dem sich der XJ im Innenraum schmückt: Chrom, Klavierlack, Holz und doppelte Ledernähte, alles haben die Engländer luftig arrangiert und liebevoll zusammengesetzt – die Lounge im Hotel Adlon wirkt dagegen fast schon nüchtern. Selbst das Lederimitat ("Bond Grain") am Armaturenbrett sieht exklusiv und teuer aus.

Fast könnte der Fahrer in totale Entspannungshaltung verfallen. Fast. Denn er ist meist mit dem Suchen von Funktionen im verschachtelten Bedienmenü (über Touchscreen) beschäftigt. Oder er versucht, wichtige Infos auf dem bei Sonnenlicht nahezu blinden Display zu deuten. Darüber hinaus leiden große Fahrer unter zu kurzen Sitzflächen und der geringen Kopffreiheit. Letzteres trifft die Mitfahrer im Fond übrigens noch härter. Den Funktionalitäts-Pokal holt der Jag so nicht. Will er ja auch nicht – er möchte beim Fahren begeistern. Die sanft und leise brummende V6-Maschine entwickelt ab spätestens 2000 Touren Bärenkräfte, arbeitet tadellos mit der Sechsstufenautomatik zusammen.

Entschlossen, reaktionsschnell und trotzdem ruckfrei sortiert der XJ die Fahrstufen – souveräner geht's kaum. Auch kaum effektiver. Mehr als zehn Liter trinkt der große Wagen auch bei Temposchinderei nie, im Test-Durchschnitt kommt das Luxusschiff mit genügsamen 7,5 Litern aus – wer fragt da noch nach Hybrid? Der Biturbo-Prachtmotor und das Getriebe haben einen Anteil daran, eine weitere Rolle spielt die Aluminiumkarosserie. Der Leichtbau des XJ hält das Gewicht niedrig – im Vergleich zu einem BMW 730d spart Jaguar so rund 150 Kilogramm. Fehlende Pfunde, die auch der Beweglichkeit zugutekommen. Der XJ lenkt zackig ein, fühlt sich auch dank der direkt übersetzten Lenkung nie wie ein Fünf-Meter-Kreuzer an.

Allerdings fallen Kurskorrekturen bei höherem Tempo eckig aus, die starke Servounterstützung der Lenkung kostet Rückmeldung – und sie verheimlicht die Kopflastigkeit des Diesel-Dampfers. Denn so gierig der XJ einlenkt, so eindeutig schiebt er in engen Radien über die Vorderräder. Dafür geht es in schnellen Kurven umso herzhafter zur Sache, die stramme Abstimmung von Federung und Dämpfung lässt den XJ satt der Straße folgen. Nachteil der sportlichen Haltung: Bei mäßigem Tempo taucht der Jaguar so gut wie gar nicht ein, auf kurzen Wellen und Querfugen nutzt das Fahrwerk gefühlt nur wenige Millimeter Federhub, ein stetiges Beben durchzieht auf schlechten Straßen den Innenraum – hier stolpert der Jag über seine Sportlichkeit. Trotz des langen Anlaufs.