Jeep Avenger 1.2 e-Hybrid: Test

Erst gab es nur die teure Elektrovariante, dann folgte ein knurriger, nicht besonders sparsamer Dreizylinder. Und schließlich die elektrisierte Variante dieses Einliter-Burschen. Ob der jetzt die goldene Mitte trifft, testen wir einfach mal.

Vorn geht das Platzangebot durchaus in Ordnung, stören nur die betont einfachen Sitzpolster mit zu kurzer Beinauflage. Immerhin thronen wir 64 Zentimeter über der Fahrbahn. Hinten wird schon beim Einsteigen klar, dass der Avenger kein Riese ist. Der hohe Schweller und die recht kurze Fondtür erschweren den Zugang, die Beinfreiheit in der zweiten Reihe macht das Reisen mit vier Erwachsenen schwierig.

Der Kofferraum bietet dank doppeltem Ladeboden ordentliche Variabilität, schluckt brauchbare 380 bis 1277 Liter. Weniger erfreulich: Die Übersicht nach hinten erweist sich als deutlich eingeschränkt, die in den breiten C-Säulen versteckten Klappgriffe der Fondtüren sind hübsch, aber unpraktisch.

Dank kabelloser Handyanbindung (Apple und Android) lässt sich verschmerzen, dass ein Navi extra kostet (im Paket ab 1690 Euro, unter anderem mit volldigitalem 10,25-Zoll-Kombiinstrument, doppeltem Ladeboden, USB-C-Anschluss hinten, Klimaautomatik, Keyless Go, induktivem Laden etc.).

Die Bedienung über den 10,25 Zoll großen Touchscreen gelingt leicht, Home-Button und Lautstärkeregler erweisen sich als sinnvolle Ergänzung. Besonderheiten wie die Bedienung der Automatik über Drucktasten oder den an ein E-Schlagzeug erinnernden Blinkerton nehmen wir interessiert zur Kenntnis, Vorteile bieten beide aber nicht. Und mancher Kollege empfand diese Eigenheiten sogar eher als nervig.

Im e-Hybrid wird der bekannte 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbo (100 PS) von einem in den Sechsgang- Doppelkuppler integrierten Elektromotor (29 PS) unterstützt. Der 0,89 kWh fassende Akku soll so bis 30 km/h auch mal den einen oder anderen Kilometer unter Strom möglich machen.

Das funktioniert durchaus, ansonsten hinterlässt der zuweilen lauthals jaulende 48-Volt-Hybrid einen zwiespältigen Eindruck. Nur wer betont behutsam unterwegs ist, erlebt den Avenger als zurückhaltend, rollert entspannt mit einem Verbrauch von unter fünf Litern durchs Land. Wer es eiliger hat, muss zuweilen ruckelige Schaltvorgänge, ab Tempo 100 reichlich Antriebsgeräusche und einen Verbrauch klar über acht Liter hinnehmen (Testmix 6,1 Liter).

Immerhin wirkt der e-Hybrid trotz nicht sehr spritziger Beschleunigung angenehm lebendig und handlich. Die straffe und zuweilen wenig nachgiebige Federung hält die Aufbaubewegungen in Grenzen, die leichtgängige Lenkung erweist sich als ausreichend direkt, in der Stadt wuselt der kleine Jeep lässig durch den Verkehr.

Mit einem Einstiegspreis von 27.300 Euro (2000 Euro mehr als der handgeschaltete Verbrenner) darf der e-Hybrid gegenüber der E-Version (ab 38.500 Euro) als günstig gelten. Immerhin fährt für das Geld aber schon eine brauchbare Ausstattung mit, inklusive Doppelkupplungsautomatik.

Kurz fällt nicht nur die Garantie aus (zwei Jahre Fahrzeug, sieben Jahre Durchrostung), sondern auch das Wartungsintervall. Zwischen den Werkstattbesuchen dürfen zwar bis zu 25.000 Kilometer liegen, alternativ steht der Check aber jährlich an. Ganz ehrlich: Bei Jeep hätten wir mehr Vertrauen erwartet.