Joa Camp 75 T: Wohnmobil-Test

Für ein Wohnmobil einer neuen, jungen Marke kann es wohl kaum einen besseren ersten Eindruck geben. Der Name tut ein Übriges. Joa ist die bretonische Form von "joy" und bedeutet, Sie wissen es, Freude. Auf dem Caravan Salon im vergangenen Jahr gab die Pilote-Tochter ihr Debüt. 

Sechs Fahrzeuge stehen derzeit zur Auswahl: vier Teilintegrierte zwischen 6,99 Meter und 7,39 Meter Länge sowie zwei Kastenwagengrundrisse auf 5,99 und 6,36 Metern, allesamt auf Basis des Citroën Jumper. Konzipiert wurden die Joa als Einstiegsmodelle der jeweiligen Klasse – mit ansehnlicher Grundausstattung, praktischen Optionen im Paket und ganz viel guter Laune.

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Das ist er: Mit 7,39 Meter der längste Joa im Modellprogramm. Und ein echter Familienheld. Der lange Riese bietet nämlich bereits ab Werk fünf Gurtplätze. Die insgesamt fünf Schlafplätze sind dagegen optional. Genügend Platz für so eine große Familie hat der Teilintegrierte in jedem Fall zu bieten. Der Wohnraum ist großzügig und wirkt wunderbar luftig. Das gelingt nicht nur dank des clever konzipierten Grundrisses, sondern auch durch eine Stehhöhe von satten 2,10 Metern.

Etwas ungewohnt wirken auf den ersten Blick die Längseinzelbetten im Heck, die ihrem Namen mehr als gerecht werden. Zwischen den 72 Zentimeter breiten Liegeflächen befinden sich eine große Ablage, viel Freiraum zum Umziehen und Platz, um an die großen Staufächer unter den Betten zu kommen. In unserem Prototyp bleiben die Betten getrennt, doch im Serienmodell können sie mit einer Erweiterung und zusätzlichen Polstern zu einer großen Liegewiese zusammengebaut werden (so wie es sonst auch üblich ist). 

Die weißen Möbelfronten, das helle Holzdekor, die grauen Polsterbezüge und die türkisfarbenen Akzente lassen den Wohn- und Schlafraum frisch und fröhlich wirken, sodass man sofort Lust hat, sich hinters Lenkrad zu klemmen und an die nächste sonnige Meeresküste zu brausen.

Das hat er: ein paar serienmäßige Ausstattungsdetails, die in dieser Einstiegsklasse ungewöhnlich sind. Dazu gehören zum Beispiel der Keramikeinsatz in der Toilette, die Druckwasserpumpe, der fünfte Gurtplatz, der größere 90-Liter-Dieseltank sowie der 133 Liter fassende Kühlschrank. Die Liste der möglichen Optionen ist überschaubar. Die wichtigsten wie Rückfahrkamera, Gasdruckregler, Multimediasystem oder 16-Zoll-Felgen sind über drei Pakete (Chassis, Aufbau, Extra) zubuchbar.

Unser Testwagen war mit dem elektrischen Hubbett (1290 Euro) ausgestattet. Wer sich die größere Truma Combi 6E und einen beheizten Abwassertank fürs Wintercamping wünscht, muss noch einmal 800 und 300 Euro hinlegen. Auf unserer ersten Tour ins winterliche Tirol machte der Joa aber auch mit der serienmäßigen Combi 4 eine gute Figur. Nur an den Heckbetten fehlen dem Teilintegrierten Heizluftauslässe.

Während der Wohnbereich sich recht schnell aufheizt, dauert es ein wenig, bis die warme Luft hinten ankommt. Dafür können die Ski in der beheizten Heckgarage gut trocknen. Wenn aber bei kalten Temperaturen der Frostwächter herausspringt, wird's knifflig. Der kleine Schalter sitzt nämlich schlecht zugänglich unter dem Boden des Stauraums unter dem rechten Heckbett.

So fährt er: Ein Raser ist der lange Joa naturgemäß nicht. Der Citroën Jumper erfüllt aber zuverlässig seinen Dienst und bleibt in unserem Testparcours unauffällig. Doch der lange Überhang macht sich während windiger Autobahnfahrten bemerkbar. Der recht breite und hohe, kastige Aufbau sorgt für spürbaren Windwiderstand. 

Das Wohlfühltempo des Joa 75T liegt mit etwa 115 km/h weit weg von der theoretischen Höchstgeschwindigkeit. Damit hat der Franzose mit dem 140-PS-Diesel (800 Euro) aber noch genügend Reserven zum Überholen sowie für bergige Etappen.