Kaufberatung: kleine SUV bis 4,30 Meter

Wer Neuwagen sucht, aber weder im Lotto gewonnen noch geerbt hat, der ist bei SUV bis 4,30 Meter richtig. Hier sind vier Plattformbrüder aus dem VW-Konzern: Skoda Kamiq, VW Taigo, Seat Arona und VW T-Roc (von links). AUTO BILD empfiehlt die beste Variante.

Lernen von den Großen. Nach dieser Devise und Vorbildern wie etwa BMW X1/X2 stellt VW seinem braven Mini-SUV T-Cross einen Fließheck-Hottie namens Taigo zur Seite, ...

... der vor allem Design-affine Kunden ködern soll. Der Taigo streckt sich mit 4,27 Metern tatsächlich noch mal drei Zentimeter länger als Bruder T-Roc, trägt das Dach aber auch sechs Zentimeter flacher. Sieht flott aus, ...

... bringt in diesem Feld aber auch das schlechteste Platzangebot hinten. Sie ahnen es: Große Gäste nehmen einfach eher Kontakt mit dem Dachhimmel auf.

Und der schöne schräge Rücken bringt noch einen Nachteil mit sich: Mit maximal 1222 Litern fasst der Kofferraum am wenigsten Gepäck.

Und wo wir gerade meckern: Beim Cruisen hinten lässig den Arm aus dem Fenster hängen ist nicht, weil sich etwa zehn Zentimeter der Seitenscheibe nicht versenken lassen. Zudem verzichtet der Taigo auf Haltegriffe am Dachhimmel (wie Arona).

Ansonsten fährt der fest, aber nicht intolerant hart gefederte Taigo angenehm komfortabel, gefällt mit ausgewogener Lenkung ...

... und unkomplizierter Bedienung.

Aus dem überschaubaren Motorenangebot empfehlen wir als goldene Mitte den Einliter mit 110 PS. Das Temperament des quirligen Dreizylinders reicht für den Alltag absolut aus ...

... und passt bestens zur betont defensiven ESP-Auslegung, zudem bleibt der Verbrauch beim Handschalter noch im Rahmen. Der Preis steigt mit der ordentlichen Life-Ausstattung (bei 110 PS Serie) allerdings auf mindestens 27.400 Euro.

Das Fazit: Geschmack ist ja bekanntlich subjektiv, der Taigo fällt in der Masse der kleinen SUV aber auf jeden Fall auf. Die Technik funktioniert wie bei den Konzern-Kollegen gewohnt gut, die schöne Form bringt aber auch ein paar Nachteile mit sich.

Klein, aber olé: Das spanische Mini-SUV Arona trägt hier mit 4,15 Metern das kürzeste Blechkleid, ...

... bietet aber dennoch vernünftige Platzverhältnisse. Vorn sitzen wir nicht weniger entspannt als im T-Roc, ...

... hinten wird es dann allerdings etwas schmal um die Schultern – zu dritt herrscht Kuschelzwang. Ist aber nicht wirklich ein Problem, wer ein drittes Kind plant, ...

... schaut auch wegen des 400-Liter-Kofferraums (mit aufrechter Fondlehne) nach einem anderen Auto.

Bis es so weit ist, bringt der Arona Kleinfamilien und freizeitaktive Singles sicher und souverän durchs Leben. Agil und handlich wuselt der kleine Seat mit der verbindlichen Lenkung durch Stadt und Land, ...

... die straffe Federung löst nur bei groben Fahrbahnfehlern Unmut aus. An den Fahrleistungen gibt es ebenfalls wenig zu meckern.

Zwischen dem etwas trägen Basisdreizylinder mit 95 PS und dem forschen 150-PS-Vierzylinder empfehlen wir 110 PS als goldene Mitte.

Das Temperament reicht für den etwa 1,2 Tonnen schweren Knirps aus, wer auf das im Alter nicht immer mängelfreie DSG verzichten kann, fährt in puncto Verbrauch am günstigsten.

Bei der Anschaffung wird es eher nicht günstig. Die 110 PS starten als vernünftig ausgestatteter Style bei 24.205 Euro, für die attraktive Xperience-Linie kommen 2655 (bei DSG 2750) Euro dazu. Plus 9,2-Zoll-Navi mit Apple CarPlay/Android Auto (1200 Euro) oder Travel Assist mit Spurhalte-/Stauassistenz (475 Euro im Paket) – da sind die 30.000 Euro nah.

Das Fazit: Aktive Menschen ohne allzu großen Familienanhang werden mit dem kleinen Spanier ihre Freude haben. Souverän und mit leicht sportlicher Note erledigt der Arona den Alltag ohne Probleme – gut ausgestattet ist er, aber nicht grad günstig.

Wirklich verblüffend, der Skoda Kamiq. Obwohl schon seit 2019 am Start und Ende 2023 noch zum Facelift angemeldet, lässt er im Kreise seiner lieben Konzern-Verwandtschaft kaum Schwächen erkennen.

Das liegt unter anderem am größten Radstand in diesem Quartett, mit 2,65 Metern überbietet er die Mitstreiter um sechs bis zehn Zentimeter.

Schon vorn sitzen wir markentypisch entspannt und ohne echten Grund zur Klage, ...

... hinten erlaubt der wirklich ordentliche Knieraum auch Reisen mit vier Erwachsenen.

Und sogar das Ladeabteil fällt mit immerhin 1395 Litern Maximalvolumen hier am größten aus – der Urlaub kann also kommen.

Auch das Fahrwerk zeigt sich absolut reisetauglich. Sehr ordentlicher Komfort auch auf schlechten Pisten, gleichzeitig bleiben die Aufbaubewegungen voll im Rahmen ...

... und strapazieren auch nervöse Mägen nicht über Gebühr. Leicht und linear arbeitend, bietet die Lenkung eine gute Rückmeldung, ...

... die Bedienung mit zentralem Touchmonitor und separater Klimaleiste gelingt problemlos. Und dann sind da ja noch die vielen kleinen Aufmerksamkeiten, die den Alltag einfacher gestalten. Fächer unter den Vordersitzen, Türkantenschutz vorn und hinten, Kofferraummatte zum Wenden, Abfalleimerchen in der Tür, Tablethalter (nur Selection) oder ein Universalhalter für Multimediageräte fahren für 250 Euro mit (Simply-Clever-Paket, ab Selection).

Weniger großzügig zeigen sich die Tschechen inzwischen allerdings bei den Motoren. Nach dem Wegfall der Erdgasversion stehen nur noch zwei Benziner im Angebot. Der kleine Einliter-Dreizylinder mit 95 PS und 5-Gang-Handschaltung ist zwar günstig, aber doch sehr gemütlich. Also lieber 150-PS-Kamiq mit ordentlicher Selection-Ausstattung und sechs Gängen – da fährt richtig Sportsgeist mit. Der Haken: So kostet der Kamiq schon über 30.000 Euro.

Das Fazit: Der Kamiq erweist sich als echter Alltagsheld, der auf kleiner Fläche großen Nutzen bietet. Größtes Manko: die inzwischen arg limitierte Motorenauswahl. Entweder müde 95 PS oder eigentlich zu üppige 150 PS – da fehlt die Zwischengröße.

Verkehrte Welt! Obwohl bei den Außenabmessungen kaum größer als seine Konzern-Kollegen und sogar drei Zentimeter kürzer als Bruder Taigo, gehört der T-Roc als Einziger hier in die MQB-Klasse A1 (wie Seat Ateca/Skoda Karoq) – alle anderen basieren auf dem Format A0 (wie VW T-Cross). Klar wird das, ...

... wenn man sich die Motorenpalette ansieht. Bis zu 300 PS und Allrad sind beim T-Roc möglich, die Mitstreiter in dieser Kaufberatung fahren stets frontgetrieben und mit maximal halb so viel Leistung vor.

Wenn wir ehrlich sind, reicht der Dreizylinder mit 110 PS allerdings aus. Fröhlich knurrend bringt er den mindestens 1,3 Tonnen schweren T-Roc in Schwung, wirkt selten überfordert. Wer dabei dennoch kein gutes Gefühl hat und öfter mit der ganzen Familie auf Reisen geht, dem sei der 150 PS starke 1.5 TSI empfohlen.

Wenig mehr als acht Sekunden auf Tempo 100 und über 200 km/h Spitze bieten wenig Anlass zum Meckern, ...

... und laut WLTP steigt der Verbrauch kaum über sechs Liter. Die sparsameren Diesel sind deutlich teurer, die stärkeren Benziner mit 190 oder 300 PS doch eher was für (finanzkräftige) Fans.

Innen verwöhnen alle T-Roc mit einem durchdachten Raumkonzept. Vorn ...

... wie hinten sitzen auch Erwachsene entspannt – immer vorausgesetzt, sie sind nicht alle an die zwei Meter groß.

Der Kofferraum kommt mit ebener Ladefläche und geteilter Lehne, 445 bis 1290 Liter passen rein.

Qualität und Bedienung präsentieren sich inzwischen verbessert, aber nicht perfekt. So wirken die Materialien etwa im Bereich der hinteren Türverkleidungen recht einfach. Ohne Aufpreis gibt es dafür einen 13,2-Zoll-Touchmonitor in der Mitte, digitale Instrumente sowie Notbremsassistent mit Fußgängererkennung und Spurhalter.

Trotzdem hält die Preisliste noch einiges bereit, etwa das weit gespreizte und sehr angenehm ansprechende DCC-Fahrwerk (1145 Euro), LED-Matrix-Scheinwerfer (785 Euro) oder auch eine Standheizung (1690 Euro). Doch Vorsicht: Schon die nackte Basis kostet 27.085 Euro.

Das Fazit: Der T-Roc überzeugt als erwachsenes Vollwertauto. Er fährt sicher und komfortabel, bietet vernünftige Platzverhältnisse und reichlich Ausstattungsoptionen. Leider präsentieren sich aber auch die Preise ziemlich ausgewachsen.