Kia EV3, VW ID.3 Pro S: Test

Der Verbrauch des VW soll bei 16,0 kWh auf 100 Kilometer liegen, Kia nennt 16,2 kWh. Macht nach WLTP 548 Kilometer Aktionsradius bzw. 563 Kilometer. Alles klar also, es könnte somit Gleichstand herrschen zwischen VW ID.3 und Kia EV3.

Mit Konjunktiv kommen wir aber nicht weiter. Könnte, würde, hätte – das hat in Vergleichstests nichts zu suchen. Wir prüfen lieber: Wer setzt seine Leistung wie ein? Wer kommt tatsächlich wie weit mit einer Akkufüllung? Und: Wie nah ist der versprochene Verbrauchswert an praktischen Zahlen dran? Unser Duell nach Punkten klärt solche Detailfragen – und liefert am Ende eine klare Kaufempfehlung.

Im Vergleich der beiden "Dreier" treten die leistungsfähigeren Modelle ihrer jeweiligen Reihe an. Das wären: der ID.3 als "Pro S" mit 77 kWh Akkukapazität und der EV3 in der "GT-line" (81,4 kWh Batteriegröße). Heißt für die beiden Typen: mehr Ausstattung, mehr Luxus, mehr Sicherheit, mehr Spaß. Heißt für uns: Preislisten wälzen und neu sortieren.

Aus den noch erträglichen Grundpreisen (41.390 Euro Kia, 44.025 Euro VW) werden nämlich eher happige 51.170 und 52.105 Euro Gesamtpreis inklusive der für diesen Test relevanten Extras. Dabei bietet der günstigere Kia sogar mehr Ausstattung. Eine 360-Grad-Kamera erleichtert dann das Einparken, den Temporegler baut Kia ebenfalls mit ein.

VW kontert mit zusätzlichen Funktionen der Fahrassistenz. Im ID.3 sichern ein Staufolgeassistent und eine umfangreichere radargestützte Temporegelung (bremst zum Beispiel auch vor Kreisverkehren und Ortschaften im Voraus selbsttätig) die Fahrt ab. In Sachen Sicherheit (beide auf hohem Stand) und Connectivity (VW mit ChatGPT, Kia mit umfangreicherem Kommandoverständnis der Sprachsteuerung) nehmen sich die beiden E-Mobile nicht viel.

Ganz anders beim Thema Nutzwert. Hier punktet der geräumigere Kia mit angenehmem Raumgefühl, mehr Volumen im Gepäckabteil und den leicht zugänglichen großen Ablagen. Außerdem lässt sich der EV3 mit einer Anhängerkupplung ausrüsten – was den Fahrradtransport enorm erleichtert.

Den besseren Sitzkomfort sehen wir dagegen beim VW. Hier fühlen sich Fahrer und Passagiere besser seitlich gestützt, außerdem nimmt der Fahrer des ID.3 eine intimer ins Auto integrierte Sitzposition wahr. Die angenehm großen und optimal gepolsterten Sitze des ID.3 verfügen sogar über ein Gütesiegel, sollen nach diesem Prädikat besonders rückenfreundlich konzipiert sein.

Das bringt uns zum Thema Federung. Keine Klagen beim VW – so die Kurzfassung. Die längere: Der ID.3 rollt trotz 20 Zoll großer Testwagenbereifung erstaunlich zart ab, das adaptive Fahrwerk nimmt kleine wie derbe Unebenheiten im Asphalt klaglos hin, hört sich bei höherem Tempo leiser an und wirkt einen Tick hochwertiger montiert – so sind ihm Knarzgeräusche auf Kopfsteinpflaster fremd.

Was nicht heißt, dass der Kia mit klappernder Akustik auf sich aufmerksam macht. Ganz im Gegenteil, der Innenraum wirkt sehr sorgfältig montiert, die Elemente gut zusammengefügt – man scheint in einem teureren Auto zu sitzen, passt. Der EV3 rollt halt kantiger und spürbarer über geflickte Stellen im Asphalt hinweg.

Darüber hinaus geht der ID.3 als das lebendigere Auto durch. Sein Plus an Leistung setzt er schließlich auch in bessere Sprintwerte und einen effektiveren Antritt aus dem Stand heraus um. Für beide Typen gilt: Den typischen Durchzugsdruck beim Überholen vermitteln sie gleichermaßen.

Beim Kia notieren wir aufgrund des Vorderradantriebs gelegentliches Scharren der Antriebsräder und einen minimal beirrbareren Geradeauslauf, der VW lenkt sich zudem gelassener und lässt sich gefühlvoller dirigieren, wirkt auch im Rangierbetrieb handlicher. Gut: Sowohl Kia als auch VW bestehen die Bremsenprüfung fehlerfrei, rund 35 Meter für die Übung 100 km/h bis Stillstand sind passabel kurz für dieses Segment.

So weit die Fahrqualitäten der beiden – leichte Vorteile für den ID.3 also. Im Stillstand kippt die Sachlage nochmals weiter in Richtung Wolfsburg. Beim Schnellladen schafft der VW 175 kW Leistung, dem Kia müssen 145 kW reichen. Zum Ausgleich verbraucht der EV3 weniger Strom und speichert Energie in einem größeren Akku – das bügelt die Lade-Hemmungen wieder glatt, im Alltag sollten sich diese Unterschiede kaum negativ auswirken.

Eher die Kostenfrage. Zählen wir Kaufpreis, Wertverlust und Garantie zusammen, steht der Kia besser da als der VW. Allerdings hat VW seinen E-Mobilitäts-Bonus (3570 Euro für alle ID-Modelle) bis zum 31. März 2025 verlängert. Am Ende sichert sich der ID.3 in unserem Test einen minimalen Vorsprung. Sagen wir so: Dazwischen passt höchstens ein Blatt.