Kia EV6: Test, Elektro, Akku, Innenraum, Preis

Die Designer variierten gekonnt die Proportionen, pressten die bekannte Technik in ein sechs Zentimeter längeres, 5,5 Zentimeter flacheres Blechkleid und verkürzten den Radstand um zehn Zentimeter. Resultat: ein richtig bulliges Bürschchen ist der EV6 geworden. Dazu grimmige Scheinwerfer, eine coupéartige Dachlinie mit bespoilertem Heck und durchgezogenem Leuchtenband. In Verbindung mit dem mattgrauen Lack ("Moonscape Matt" für 920 Euro) wirken die staunenden Zuschauer fast ein bisschen enttäuscht, wenn da beim Nachladen nicht Batman aus dem Auto steigt.

Wir besteigen den Crossover (62,5 cm Sitzhöhe) und bewundern die raumschiffartige, schwebende Mittelkonsole. Einen zusätzlichen optischen Kick erhält das Ganze durch die zu einer Einheit zusammengefassten Monitore, bestehend aus Kombiinstrument und leicht zum Fahrer gewölbten Zentraldisplay – sehr cooles Bildschirm-Layout! Das darunter liegende Display steuert wahlweise Klimaanlage oder Infotainment. Mehrfachbelegungen finden wir dagegen nicht so cool, doch wenigstens gibt es noch echte Drehknöpfe für Temperatureinstellung oder Lautstärke und Navi-Zoom. Auch Verarbeitung und Qualität begeistern: Der EV6 geizt mit Hartplastik und Klappergeräuschen. Solide Arbeit, Kia!

Der Platz passt trotz des geschrumpften Radstandes. Auch auf der Rückbank, die eine um ein paar Grad neigbare Rückenlehne besitzt. Die Knie haben zum Vordersitz viel Platz, und zum Nebenmann stört kein Kardantunnel, entsprechend luftig ist das Gefühl Dennoch macht sich speziell im Fond bemerkbar, dass die Passagiere auf einem dicken Akku hocken. Um die geringere Innenhöhe zu kompensieren, wurde die Rückbank etwas tiefer montiert, sodass die Beine hier stärker angewinkelt werden müssen.

Ein saftiger Tritt aufs Fahrpedal, schon haben die Passagiere andere Sorgen. Gerade auf herbstnassen Straßen kann der deftige Antritt des Allradlers Mitreisende ordentlich einschüchtern. Doch für den Fahrer fühlt sich die Sache dank des deutlich strafferen Fahrwerks ziemlich stimmig an. Richtig durchtrainiert wirkt der EV6, keilt in Kurven bei Leistungseinsatz sogar mit dem Heck aus, sodass einem ein kleines "Wow" über die Lippen geht. Passend dazu die direkte Lenkung sowie die bissigen und gut dosierbaren Bremsen. Die mehrfache Abstufung der Rekuperation über die Lenkradpaddel (bis hin zum Einpedal-Modus) runden die gekonnte Abstimmung ab.

Ein paar Nerv-Faktoren gibt es dennoch: Neben der auf der Autobahn zu nervösen Lenkung verflucht man schnell den Lenkassistenten. Ohne Unterbrechung zupft das Lenkrad ein Grad nach links und wieder nach rechts und wieder nach links … sofort deaktivieren! Zum Glück liegt der Schalter griffgünstig am Lenkrad. Eine weitere Schrulle: Nach dem Laden an der Schnellladesäule mit eingeschalteter Zündung ist die Elektronik nach dem Abstöpseln des Kabels nachhaltig verwirrt, will das Auto nicht zum Fahren freigeben. Auch der Neustart klappt nicht sofort. Das lässt sich geschickter gestalten. Was uns sonst noch aufgefallen ist, wie der Kia fährt, und was er kostet, erfahren Sie in der Bildergalerie.