Kia Niro EV: Alltagstest, E-Auto, laden, Preis, EV6

Nur hier testet Andi Extremfahrer, 60.000 bis 70.000 Kilometer im Jahr, manchmal 1000 am Tag. Und wie ist das so, 45 Minuten an der Ladesäule zu warten? Lassen Sie es uns so zusammenfassen: Wer den Kia EV6 kennt, wird beim Niro EV ungeduldig.

Kia Niro, diese praktische und geräumige 4,42-Meter-Kiste mit ordentlich Kofferraum und viel Platz im Fond, gibt es ja dreifach. Als Hybrid mit und ohne Stecker sowie als EV. Dann will er an die Dose, lädt den 64,8-kWh-Akku mit 11 kW zu Hause in sechseinhalb Stunden auf 100 Prozent. Und da lädt er ja meist, ist viel günstiger als unterwegs. 

Vor mir liegen jetzt 400 Kilometer mit dem E-Niro und der Gewissheit: einmal anstöpseln! Zwar hatte ich den Kia vorher im Stadtverkehr bei weniger als 16 kWh im Verbrauch, was ein Topwert ist. 

Aber jetzt, bei Autobahntempo 120 bis 130, da steht eine 18 vorm Komma. Immer noch gut, aber der Saft wird nicht reichen. Also nach 220 Kilometern Pipi-Pause und an die Säule. Die gibt 150 kW ab und somit doppelt so viel an Leistung, wie der Niro überhaupt aufnehmen kann.

Jetzt lädt er, weil der Akku noch 41 Prozent hat, mit 39 kW, ich hätte also auch an die 50-kW-Säule nebenan fahren können. Nach 15 Minuten sind neun Prozent drauf, ich fahre im Eco-Modus, komme nach 400 Kilometern mit zehn Prozent Rest an. Und überlege: 1000 Kilometer mit dem Niro an einem Tag? Geht, aber dafür ist er nicht gemacht!

Ja, wofür denn dann? Sie ahnen es schon: für Otto Normalfahrer mit Wallbox, der ein-, zweimal im Jahr in den Urlaub fährt und dann zweimal 45 Minuten Pause machen muss. Da ergibt der Niro Sinn.

Sinnvoll auch, dass sie ihm die gleiche schnelle und schlaue Multimedia einbauen wie allen neuen Kia, dass sie ihn voll auf Effizienz getrimmt haben und nicht auf Sport. Denn hauptberuflich ist er Energiesparer.

Aber wir müssen auch über Geld reden. 47.590 Euro kostet der Niro EV in der einzig verfügbaren Ausstattung "Inspiration", was für volle Hütte steht. 

Orderst du dann noch Wärmepumpe, Assistenten, E-Sitze und Soundpaket, landest du bei 53.540 Euro. Richtig, für diesen Preis gäbe es auch einen 229-PS-EV6 mit 77,4-kWh-Batterie. Der lädt nicht mit 72 kW in der Spitze, sondern mit 230 kW. Warum gibt's den Niro EV eigentlich nicht in der Basisversion ohne Chichi?

Pendeln: Königsdisziplin! Bis zu 400 km, nur 17 kWh Verbrauch. Punkte: 4 von 5
Einkaufen: Mit 4,42 Metern groß genug, aber handlich für die City. Punkte: 4 von 5
Transportieren: Bitte nicht! Das Plastik hinten ist kratzeranfällig. Punkte: 2 von 5
Urlaub: Nur 72 kW Ladetempo, du stehst 45 Minuten an der Säule. Punkte: 1 von 5
Hobby: Rückbank zweifach klappbar, 750 kg Anhängelast. Okay. Punkte: 3 von 5
Familienleben: Platz für fünf, riesiger Kofferraum, gut gemacht. Punkte: 4 von 5

Was sagen die Nachbarn, wenn ich damit vorfahre? Schon wieder E! Der Kia EV6 letztens hat mir besser gefallen.
Warum würde ich das Auto meinem besten Freund empfehlen? Weil diese Kiste praktisch ist und mit dem Strom geizt.
Was bleibt mir im Gedächtnis? Die exzellente Sprachbedienung der schnellen Multimedia. Leider auch lange Ladepausen.

• Leistung 150 kW (204 PS)
• Akkukapazität 64,8 kWh
• L/B/H 4420/1825/1585 mm
• Kofferraum 475–1392 l
• 0–100 km/h 7,8 s
• Spitze 167 km/h
• Verbrauch (WLTP) 16,2 kWh/100 km
• Preis ab 47.590 Euro