Kia Picanto 1.0 GDI: Test

Allerdings fährt der gerade mal 3,61 Meter kurze Korea-Knirps in der optisch sportlichsten Ausführung GT-Line vor. Dann kostet der Spaß mindestens 21.750 Euro.

Das ist viel Geld für ein Auto, das mit einem Dreizylinder-Saugmotor, der 68 PS leistet, alles andere als zeitgemäß motorisiert ist. Allerdings gilt der Antrieb ohne Turbolader und Ladeluftkühler als robust und langlebig. Wer also auf Durchzug und die damit verbundene Beschleunigung verzichten kann, hat hier in die Zukunft investiert.

Um das kurz in Zahlen zu gießen: Für den Sprint aus dem Stand auf Landstraßentempo muss man sich nach AUTO BILD-Messungen 14,6 Sekunden Zeit nehmen. Auch bei spontanen Überholmanövern gilt es, vorausschauend zu fahren. Mindestens 14 Sekunden braucht es im vierten Gang von 60 auf Tempo 100, im fünften sind es gar 21,1 Sekunden. Wer im höchsten Gang ab 80 km/h anziehen will, braucht bis zur 120er-Marke 25,2 Sekunden.

Durchzugsstark ist der Picanto also wirklich nicht. Gibt man ihm auf gerader Strecke aber etwas Zeit, kann der Kleine – gut gedämmt und ohne akustisches Aufsehen – bis zu 162 km/h schnell werden.

Bis dahin führt der Fahrer den Hebel der Handschaltung leichtgängig durch die Gassen. Das lässt flotte Gangwechsel im Stadtbetrieb zu und vermeidet den erhöhten Verschleiß, den Fahrer mit automatisiertem Schaltgetriebe (AMT) im Picanto befürchten müssen, weil hier die Elektronik die Schleifpunkte der Kupplung bestimmt. Das führt vor allem im Stadtverkehr, am Berg oder im Stau zu einer höheren Belastung.

Auch beim Verbrauch ist der Handschalter etwas günstiger. Nach unseren Messungen genehmigte sich der Dreizylinder im Drittelmix 6,0 Liter auf 100 Kilometer aus dem 35-Liter-Tank. Das ist keine Meisterleistung, bedeutet aber, dass der Fahrer erst nach 583 Kilometern wieder an die Zapfsäule muss.

Über die Distanz sitzt man in der GT-Line – und das darf durchaus als Vorteil gelten – in passablen Sportsitzen, die vernünftigen Seitenhalt bieten und auch auf längeren Strecken nicht für Ungemach sorgen. Lediglich bei großen Fahrern kann es aufgrund der recht kurzen Verstellschiene zu Abstandsproblemen zur Pedalerie kommen.

Insgesamt ist das Raumangebot für alle Größen in Reihe eins passabel. Im Fond möchte man dagegen nicht allzu lange verweilen – hier geht es eng zu. Der Kofferraum bietet bei aufrechter Rückbanklehne klassenübliche 255 Liter Stauraum. Wird alles flach gelegt, entstehen 1010 Liter.

Positiv: Die umgelegte Rückbank bildet keine Stufe und ergibt eine nahezu ebene, leicht ansteigende Ladefläche. Mit insgesamt 427 Kilogramm Zuladung kann der Picanto ordentlich beladen werden. Auf Anhängelasten muss der Fahrer allerdings verzichten – sie sind für den Kleinwagen nicht vorgesehen. Das bedeutet auch: keine Stützlast, Fahrräder lassen sich also nicht auf einem Träger am Heck transportieren.

Erfreulich ist, dass das im Picanto verbaute Hartplastik sauber verarbeitet ist und kaum Störgeräusche entstehen, etwa beim Überfahren von Kopfsteinpflaster oder schlechten Straßen. Und das, obwohl das klassische Fahrwerk mit MacPherson-Federbeinen vorn und Verbundachse hinten den Zustand der Fahrbahn recht deutlich in den Innenraum weitergibt.

Die Lenkung ist nicht besonders kommunikativ, lässt den Fahrer nicht in jeder Kurve einen direkten Draht zum Fahrzeug aufbauen, führt den Wagen aber dennoch bei guter Traktion präzise ums Eck. Erstaunlich ist der große Wendekreis von elf Metern – für einen Kleinwagen üppig. Ähnlich wie der Bremsweg von 38 Metern, den wir mit warmen Scheiben auch nach mehreren Bremsungen ohne Fading gemessen haben.

Fad ist hingegen der Klang der Audioanlage, die im Picanto aus sechs Lautsprechern tönt. Wie es klingt, kann der Fahrer immerhin noch über einen manuellen Drehregler am acht Zoll großen Zentralbildschirm beeinflussen. Zugegeben: Die Grafik wirkt nach heutigen Maßstäben etwas aus der Zeit gefallen. Allerdings war Kia nie dafür bekannt, besonders hip oder innovativ zu sein.

Immerhin lässt sich das Smartphone kabellos mit dem System verbinden, sodass Android Auto oder Apple CarPlay genutzt werden können. Da fällt es kaum ins Gewicht, dass das serienmäßige Navigationssystem kein Satellitenbild bietet. Hinzu kommen Live-Dienste für Wetter und Parken – Letzteres erweist sich vor allem in der Stadt als nützlich.

Wer auf die sportliche Attitüde der GT-Line sowie auf zahlreiche Assistenzsysteme wie Frontkollisionswarner mit Abbiegefunktion, aktiven Totwinkelassistenten, Querverkehrswarner hinten mit Notbremsfunktion und sechs Airbags verzichtet, zahlt statt 21.750 Euro lediglich 17.590 Euro.

Alle Picanto erfreuen mit sieben Jahren Garantie, zwölfjähriger Garantie gegen Durchrostung, niedrigen Versicherungsklassen und akzeptabler Kfz-Steuer von 101 Euro im Jahr. Das klingt bezahlbar.