Jetzt werden die Koreaner auch noch chic. Bullige Statur, dynamische Flanken, markante Schnauze – neben dem neuen Sportage sieht der RAV4, einst Trendsetter der kompakten SUV, trotz seines Facelifts aus, als hätte er graue Schläfen. Während der Sportage seinen Fahrer auf bequemen Sesseln perfekt ins Auto setzt, hocken die Toyoten hoch wie auf dem Kutschbock. Der Japaner lässt inzwischen auch den Feinschliff vermissen: Das knisternde Cockpit ist zerklüftet, das Hartplastik kratzempfindlich, die Türen fallen blechern ins Schloss – wo bitte ist Toyotas Qualitätsanspruch geblieben?

Überblick: Alle News und Tests zum Kia Sportage

Der Kia wirkt mit teilweise geschäumten Cockpitoberflächen und besser gedämmter Karosserie deutlich solider, zudem gefällt die leichte Bedienung. Beide SUVs treten zum Vergleich ohne Allradantrieb an. Mit Frontantrieb liegen sie preislich gleichauf. Der üppig ausgestattete Sportage Spirit kostet mit 29.100 Euro zwar 400 Euro mehr als ein RAV4 Life, dem fehlen jedoch 18-Zoll-Räder, Rückfahrkamera und Xenonlicht. Der Toyota geizt auch beim Platz. Vor allem sein Fond ist spürbar knapper geschnitten, dafür aber variabler beim Umbau. Die Rückbank lässt sich verschieben, zudem entsteht bei umgelegten Lehnen ein ebener Laderaum, der bis zu 1752 Liter schluckt. Was der Kia den Passagieren schenkt, fehlt dem Gepäck. Hier klappen nur die Lehnen um, was weder einen ebenen Boden noch besonders viel Stauraum (bis 1353 Liter) ergibt.

Überblick: Alle News und Tests zum Toyota RAV4

Toyota RAV4 2.2l D-4D
Bild: Toni Bader
Beim Antrieb beweist Kia, dass die Koreaner inzwischen richtig gute Diesel bauen. Sein Zweiliter läuft sanfter und leiser als der kernig nagelnde D-4D des Toyota. Vom Hubraum- und Leistungsnachteil ist wenig zu spüren, der 136 PS starke Sportage lässt sich vom RAV4 (150 PS) im Alltag nicht abschütteln. Schön, wie beide Motoren ohne Turboloch am Gas hängen. Beim Komfort zeigt der Kia bessere Manieren, kleine Unebenheiten schluckt er geschmeidiger als der Toyota, der trocken über Kanten rumpelt. Sobald die Wellen tiefer und das Tempo höher werden, kommt der Sportage jedoch aus dem Tritt, federt tief durch und trampelt mit der Vorderachse. Wer jetzt noch auf dem Gas bleibt, braucht starke Nerven: Fehlende Rückstellkräfte bringen die gefühllose Lenkung zum Aufschaukeln. Hier zeigt der Fronttriebler Schwächen, ohne dass das ESP eingreift – inakzeptabel für ein modernes Auto.

So schlägt die Stunde des Toyota, der bei forcierter Fahrt souverän über Holperpisten bügelt, außerdem präziser und agiler fährt. Da nützen dem Kia selbst die günstigere Kostenbilanz und eine siebenjährige Garantie wenig. Denn am Ende lässt der in die Jahre gekommene RAV4 den schicken Sportage alt aussehen.

Die weiteren Duelle des großen Zweikampfs Japan gegen Korea erreichen Sie über die Links in der Tabelle.

Fazit

von

AUTO BILD
Der Sportage ist komfortabler und geräumiger, sein Diesel kultivierter. Doch als Fronttriebler zeigt er mit aufschaukelnder Lenkung inakzeptable Fahrwerkschwächen. So gewinnt der agile und präziser fahrende Toyota den Vergleich.