Kia Stonic 1.0 T-GDI 48V: Test

Den gibt es schon seit 2017, Kia hat ihn aber 2020 renoviert und jetzt gerade noch einmal überarbeitet.

Außen brachte das vor allem eine neue, aufrechte Front. Mit großem Kia-Logo in der Mitte, auffälligem Stoßfänger (im Test mit GT-Line-Ausstattung) und wild gezackten Lampen. Star Map nennt Kia die Grafik der Lichter, also Sternbildern nachempfunden. Ähnlich findet sich das noch mal am Heck, ebenso der auffällige Stoßfänger. Insgesamt wirkt der renovierte Stonic jetzt kantiger, eckiger, zeitgemäßer.

Geblieben ist die angenehme Größe, ein Format mit überschaubaren Abmessungen. Der Stonic ist gerade einmal 4,18 Meter lang und 1,76 Meter breit – eine angenehme Größe für Garagen, Parkhäuser, Autobahnbaustellen und selbst auf dem Parkplatz vor dem Supermarkt.

Und für diese Größe bietet er eben ein erstaunlich gutes Platzangebot, vor allem vorn. Man sitzt hier leicht erhöht, aufrecht und mit guter Übersicht. Die Sitze sind einfach, aber nicht unbequem, mit ordentlicher Polsterung und ausreichendem Seitenhalt. Nur die Auflage ist (etwas) zu kurz und nicht ausziehbar.

Im Fond sollte man dann keine Wunder erwarten – aber das Raumangebot ist auch hier anständig. Für lange Beine ist der Platz zwar nicht allzu üppig, die Kopffreiheit reicht aber auch für höher gewachsene Staturen. Und man sitzt auch hier angenehm – nämlich erhöht und nicht so flach über dem Boden, wie etwa in E-Autos aktuell häufig üblich. Alles sehr erwachsen hier.

Das gilt auch für den Kofferraum, der 352 bis maximal 1155 Liter schluckt. Die Fondlehne ist asymmetrisch geteilt klappbar. Praktisch: Die Kofferraumabdeckung kann man in einer Art Fassung hinter der Rücksitzlehne verstauen, sollte man sie nicht brauchen. Die maximale Zuladung von 441 Kilogramm passt.

Eingerichtet ist der Stonic schnörkellos, sachlich und durchdacht. Mit viel Hartplastik, aber unterschiedlichen Oberflächen und ansehnlichen Strukturen. Ordentlich verarbeitet. Das Beste daran: die komplett problemlose Bedienung. Man kann das gar nicht oft genug loben. Es gibt nicht mehr allzu viele Autos, die sich so einfach und sorgenfrei bedienen lassen. Mit einer klugen Mischung aus mechanischen Tasten und Schaltern sowie dem Touchscreen.

Neu an Bord ist das große Panoramadisplay mit zwei 12,3-Zoll-Bildschirmen für Kombiinstrument und Multimedia (Serie ab Ausstattung Spirit). Mit großen und gut ablesbaren Instrumenten in drei unterschiedlichen Layouts im Kombiinstrument. Das Multimedia kommt mit vielen Funktionen, schöner Optik und klarer Menüstruktur. Apple CarPlay und Android Auto lassen sich kabellos integrieren.

Angetrieben wurde der Test-Stonic vom 1.0 T-GDI mit 48V-Mildhybridsystem und 115 PS bei 6000 Touren. Ein braver Dreizylinder, mit genug Leistung für den Alltag, bis 120 km/h flott und fröhlich dabei, darüber dann nicht mehr ganz so lebhaft. Unter Last durchaus gern knurrig, insgesamt aber gut gedämmt.

Das Siebenstufen-Doppelkupplungsgetriebe (DCT7) reagiert mit einer kleinen Gedenksekunde, leicht verzögert, unter Last aber schnell und zügig. Im Stop & Go ruckelt und rupft es dann und wann im System. Der knapp 1,3 Tonnen leichte Stonic fährt sich sicher und friedlich.

Die Lenkung – leichtgängig und etwas teigig – bleibt unauffällig und passt insgesamt ganz gut zum Auto. Auf schlechten Strecken wirkt der Kia unterdämpft, federt hölzern bis schaukelig, alles kein Problem. Und er verzögert ordentlich. Im Test stand er beim Stopp aus Tempo 100 mit warmen Bremsen nach 35,4 Metern.

Kia liefert den Stonic mit dem 1.0 T-GDI 48V und Siebengang-DCT ab 29.890 Euro. Der Testwagen kommt mit der GT-Line-Ausstattung auf 31.290 Euro. GT-Line ist beim Stonic die höchste Ausstattung und sehr umfangreich.

Dazu gehören unter anderem 17-Zoll-LM-Felgen, Klimaautomatik, elektrische Fensterheber, Rückfahrkamera, beheiztes Lenkrad, Sitzheizung vorn, Parksensoren vorn und hinten, ZV mit FB, beheizte Außenspiegel, Alu-Pedale und jede Menge Sicherheits-Assis (Ausstiegswarner, Querverkehrswarner, aktiver Totwinkelassistent, aktiver Spurhalteassistent, adaptiver Tempomat, Frontkollisionswarner, Autobahnassistent).

Das kann man übrigens in der schön gemachten Preisliste nachlesen – und nicht nur im (gut funktionierenden) Online-Konfigurator. Zum Testzeitpunkt gab es bei Kia Leasingangebote ab 281 Euro. Der Stonic ist bei den Versicherungen günstig eingestuft (z. B. VK 16), und dazu kommen dann ja noch die sieben Jahre Garantie. Nur zum Vergleich: Bei VW gibt es traditionell karge zwei Jahre. Kleiner Wermutstropfen: Einmal im Jahr muss der Kia zur Wartung. Alles in allem: kompaktes Format, vernünftig und praktisch, nicht zu teuer. So was suchen viele.