Kia XCeed iMT (2020): Test, Motor, Preis

Erst beim Gaslupfen aus höherem Tempo wird spürbar, dass der Motor ausgeht und die Kupplung ein Eigenleben führt. Der technische Kniff, der diesem Diesel-Crossover tatsächlich Praxisverbräuche mit einer Fünf vor dem Komma ermöglicht, besteht aus einer elektronischen Kupplung ohne direkte hydraulische Verbindung zwischen Pedal und Kupplung (Shift by Wire). Damit wird die Kupplung elektronisch steuerbar. Beim Gaszurücknehmen öffnet sie sich, der Motor schaltet sich aus – wie eine Start-Stopp-Automatik, eben nur für höheres Tempo. Das Auto rollt dann antriebslos und mit minimalen Fahrwiderständen vor sich hin. Segeln nennt man das – und es war bis jetzt Automatikautos vorbehalten. Tritt der Fahrer aufs Gas- oder Bremspedal, wirft der Startergenerator den Motor wieder an, und die Steuerung schließt die Kupplung. Stimmt der gewählte Gang nicht so ganz, passt die Elektronik die Motordrehzahl an.

Einkuppeln mit "falschem" Gang pariert das System mit einem Warnton und Anpassung der Motordrehzahl.

Bei völligem Missverhältnis mahnt ein lautes "Ping!" den Fahrer zum Schalten, die Steuerung startet aber schon mal vorsorglich den Motor und lässt die Kupplung geöffnet. Das funktioniert im vierten bis sechsten Gang, bis 125 km/h. Die Kombination von 48-Volt-Mildhybridsystem (der Startergenerator schiebt mit an) und Schaltgetriebe mit elektronisch gesteuerter Kupplung ist eine Weltneuheit. Die Steuerung hat das Rüsselsheimer Entwicklungszentrum der Koreaner ausgearbeitet, die Hardware stammt vom Zulieferer Valeo. Spritsparende Mildhybridtechnik mit Startergenerator, das gab es zuvor nicht zusammen mit manueller Schaltung. Die Kupplung fühlt sich nicht etwa synthetisch an, sondern wie gewohnt. Den XCeed in ein paar Jahren als Gebrauchtwagen zu prüfen, dürfte das Clutch-by-Wire-System nicht gerade erleichtern: Wenn die Kupplung verschlissen ist, merkt man's nicht am Pedalgefühl. Sie fühlt sich immer gleich an, ihr Druckpunkt wandert nicht.

So gut wie immer: Auch mit dem iMT-System bleibt der Kia XCeed ein ausgewogen abgestimmtes Auto.

Das kleine Facelift samt Mildhybrid-System verteuert den manuell geschalteten Diesel-XCeed um 900 Euro. Wem 115 PS reichen, der ist ab 24.068 Euro dabei (Ausstattungslinie Edition7, mit Klima, Tempomat, Bluetooth, Nebelleuchten). Die 136-PS-Version kostet ab 26.992 Euro, bietet aber dann die zusätzlichen Annehmlichkeiten der Vision-Ausstattung (Vordersitze, Lenkrad und Außenspiegel beheizbar, Heckkamera, Smartphone-Schnittstelle). Der Mildhybrid-Diesel ist auch mit Doppelkupplungsautomatik erhältlich, mit 115 PS ab 28.308 Euro (Vision), mit 136 PS ab 28.795 Euro. Wer lieber einen Benziner fährt: Kia packt die iMT-Technik auch in den gelifteten Rio 1.0 Turbo, ab Herbst. Ansonsten gilt auch hier das in vorausgegangenen Tests über den XCeed Gesagte: ein handliches, ausgewogen federndes Auto mit direkter Lenkung, dessen schnittige Form etwas Innenraum verschenkt. Geräumiger als der Standard-Ceed, enger als ein SUV mit steilen Scheiben.

Das Fazit: Ein manuell geschalteter Diesel, der segeln kann? Echte Innovation, für Vielfahrer sinnvoller als ein Plug-in. Erkauft ist der Spareffekt mit hohem Aufwand, aber der Gesetzgeber erzwingt solche Technik-Kniffe. AUTO BILD-Testnote: 2-