Knaus Tourer Van 500 MQ im Supertest

Zumindest erinnert das Konzept im Tourer Van 500 MQ in der Vansation-Sonderedition an die japanische Kunstform und sorgt damit für einen echten Wow-Effekt. Stehen Innovationen bei Reisemobilen nicht gerade an der Tagesordnung, fällt die klappbare Duschkabine in dem teilintegrierten Wohnmobil durchaus in diese Kategorie.

Das ist er: Ein Mix aus citytauglichem Bulli und gemütlichem Wohnmobil. Kombiniert werden also die Top-Qualitäten von beidem: Pkw auf der Straße und Wohnkomfort auf dem Campingplatz.

Optional hat der Wagen zwei vollwertige Doppelbetten zu bieten – und das bei einer Länge von gerade einmal 5,89 Metern. Wem der VW Bus also bisher zu klein war, hat nun eine waschechte Alternative an der Hand.

Neben innovativer Nasszelle und vier Schlafplätzen kann unser Tourer Van auch sonst alles vorweisen, was ein Wagen in dieser Kategorie beinhalten sollte: Zwei-Flammen- Gasherd, 90-Liter-Kompressorkühlschrank und eine gemütliche Sitzgruppe, die zum Mobile Office einlädt. Hinzu kommen zahlreiche Extras, die zu überzeugen wissen.

Das hat er: Die Vansation-Sonderedition hat einige Features im Gepäck, die bei einer Konfiguration richtig ins Geld gehen. So kommt der Bulli serienmäßig etwa mit LED-Frontscheinwerfern und -Tagfahrlicht, Fernlichtassistent, 17-Zoll-Alufelgen, ACC-Abstandstempomat, 150 PS, Doppelkupplungsautomatik und Rückfahrkamera daher. Hinzu kommen eine induktive Handyladeschale, ein großes Panoramafenster, Truma-Dieselheizung und die Thule-Omnistor-Markise.

Die Knaus-typische Servicebox mit Strom- und Wasseranschlüssen darf natürlich nicht fehlen. Ebenso wenig ein Platz für die 5-Kilogramm-Gasflasche. Auch ein 27-Zoll-LED-TV samt Satellitenanlage auf dem Dach hat die Vansation-Edition in petto. Da bleibt kein Wunsch offen.

So fährt er: Der VW T6.1 mit 7-Gang-Doppelkupplung erweist sich als äußerst komfortables Basisfahrzeug. So passt die Abstimmung der Gänge sehr gut zusammen, und auch die Lenkung des Wagens ist äußerst zielgenau, ohne aus der Mitte heraus zu direkt zu sein. Ein wenig unentschlossen wirkt dagegen das ESP.

Das Fahrassistenzsystem könnte vor allem bei lang gezogenen Kurven vehementer eingreifen, um das Abheben der Hinterachse konsequenter zu verhindern. Bei schnellen Spurwechseln überbremst außerdem die Vorderachse.