Kombi-Vergleich Audi A6/BMW 5er/Mercedes E-Klasse

Das bieten sie: Platz satt und Ausstattung vom Feinsten. Der Mercedes setzt den Kombi-Gedanken am konsequentesten um. Mit 695 bis 1950 Litern bietet er nicht nur den größten Stauraum; unterm kantig gebügelten E-Klasse-Anzug stecken auch die meisten durchdachten Detaillösungen. Die geteilte Rücksitzlehne lässt sich per Zughebel vom Kofferraum aus flachlegen, bildet dann eine nahezu ebene Ladefläche, die 16 Zentimeter länger ausfällt als beim Vorgänger. Im Tiefgeschoss steckt gegen Aufpreis (309 Euro) ein Fixierset. Kinderreiche Kunden können für das Kellerfach aber auch eine Ausklapp-Sitzbank ordern (1083 Euro), auf der zwei Knirpse entgegen der Fahrtrichtung Platz finden – T-Modell-Tradition seit 1978. Die Heckklappe öffnet und schließt elektrisch; die Laderaumabdeckung zieht sich wie von Geisterhand zurück. Echt Oberklasse!

Kreative Klapp-Ideen sucht man bei der Konkurrenz vergeblich. Legt man bei 5er Touring und A6 Avant die Lehnen um (funktioniert ganz konventionell mit Entriegelungstasten am Sitz), steigt der Gepäckraumboden nach vorn deutlich stärker an als beim Mercedes. Immerhin: Getränkekisten lassen sich im 5er rutschfest hinterm hochgestellten Ladeboden einklinken (Ablagenpaket, 280 Euro). Und im A6 verhindert eine abwaschbare Plastikwanne, dass man die Auslegware nach dem Waldspaziergang mit dreckigen Stiefeln verschmutzt. Die Zuladung dürfte überall größer sein; vor allem beim BMW stellen die mageren 446 Kilo die Eignung als Transport-Talent infrage.

So fahren sie: Souverän. Die Hochstapelei beim Hubraum (statt 3,5 Litern, wie der Schriftzug suggeriert, sind es nur 3,0!) hat der Mercedes gar nicht nötig. Mit 231 PS ist er zwar auf dem Papier am schwächsten (BMW: 235, Audi: 240 PS). In der Praxis wiegt das höchste Drehmoment des Trios (540 Newtonmeter, Audi/BMW: 500) den Leistungsrückstand aber mehr als auf. Bei Spurts haben die Bayern das Nachsehen. Verblüffend, wie leicht sich fast zwei Tonnen Auto anfühlen können! Das E-Klasse -Fahrwerk erinnert an ein auf den Punkt gegrilltes Steak: nicht zu roh, aber auch nicht durchgegart bis zur völligen Aromafreiheit. Fahr-Feinschmecker kommen hier ebenso auf ihre Kosten wie jene, die beim Kilometerfressen keinen Appetit auf intensive Kommunikation mit Auto und Straße haben. Die Luftfederung (an der Hinterachse Serie, 1285 Euro für alle vier Räder) ist jedoch kein Allheilmittel gegen Teerflicken und Frostaufbrüche: Kurze Stöße kann die Vorderachse den Passagieren nicht verheimlichen.

Der BMW pflegt mit seiner straffen Abstimmung sein sportliches Image, ohne deshalb gleich den fiesen Fahrbahnscanner zu markieren. Lenkbefehlen folgt der 5er am präzisesten, in schnellen Wechselkurven baut er dank aktiver Stabilisatoren (2360 Euro) extrem wenig Seitenneigung auf. Beim Einparken verlangt das schwergängige Steuer jedoch eine zupackende Hand. Der Audi bringt seine Kraft dank Allrad zwar am entspanntesten auf den Boden. Die stuckerige Vorderachse schmälert jedoch den ansonsten feinen Luftfeder-Komfort (1950 Euro); Dynamikpunkte kostet den A6 die leichtgängige, etwas gefühllose Lenkung.