Lamborghini Urus SE Performante (2026): erster Check im Super-SUV

Mit 812 PS und 1000 Nm Drehmoment übertrumpft das neue Topmodell den Urus SE (800 PS und 950 Nm) auf dem Papier zwar nur leicht, doch Leistung ist in diesem Fall nur die halbe Wahrheit. Glaubt man Lamborghini, dann soll der Unterschied zwischen den beiden Plug-in-Hybriden Urus SE und SE Performante deutlich größer sein als zwischen Urus S und Urus Performante.

Dazu wurde in allen Bereichen nachgeschärft. Größere Lufteinlässe, eine konturierte Haube mit Powerdome und Sichtcarbon-Parts, dazu neue Vielspeichenfelgen in 23 Zoll, ein größerer Diffusor sowie ein Dachtkantenspoiler und eine Carbon-Abrisskante (fast alles in Sichtcarbon) machen deutlich, dass das hier kein gewöhnlicher Urus ist.

Wichtig: Die neuen Teile sind keine Show, sondern sie haben eine Funktion. So wurde der Anpressdruck im Vergleich zum Urus SE um 23 Prozent und gegenüber dem Urus Performante um 16 Prozent verbessert. In puncto Gewicht konnten 32 Kilo eingespart werden, wovon allein zehn Kilo auf die Titan-Abgasanlage von Akrapovic (mit spezieller Kaltstart-Funktion) entfallen. Mit einem Leergewicht von 2473 Kilo ist das SUV aber immer noch ein dicker Brocken.

Um das Gewicht bestmöglich zu kaschieren, bekommt der Urus SE Performante ein überarbeitetes Luftfahrwerk mit Zweikammer-Dämpfern und einen neuen "Rally"-Modus. Außerdem wurde das Bremssystem des Revuelto für den Urus adaptiert. Es soll beeindruckende Verzögerungswerte liefern: Ein Bremsweg von 130 Metern von 200 auf 0 km/h ist eine Ansage. Für die gleiche Disziplin benötigte der leichtere Urus Performante 132 Meter.

Fast schon etwas drüber wirkt es, dass die Italiener sogar Semislicks für das Urus-Topmodell anbieten. Für den unwahrscheinlichen Fall, dass die Kunden mit dem knapp 2,5 Tonnen schweren SUV doch mal ein paar schnelle Runden auf der Rennstrecke fahren wollen.

Auch im Innenraum macht der Lamborghini Urus SE Performante keinen Hehl aus seinen sportlichen Ambitionen. Viel Sichtcarbon, markante Y-förmige Designelemente und rote Akzente sorgen für Rennsport-Atmosphäre. Dazu gibt es spezielle Corsa-Tex-Mikrofaserbezüge, die nicht nur gut aussehen, sondern gegenüber einer herkömmlichen Ausstattung auch 2,7 Kilogramm Gewicht einsparen.

Bei der Sitzprobe zeigt sich: Trotz aller Sportlichkeit bleibt der Urus ein echtes SUV. Das Platzangebot fällt entsprechend großzügig aus, gleichzeitig fühlt man erstaunlich gut ins Fahrzeug integriert und nicht einfach nur hoch oben auf dem Sitz. Die Sportsitze sind bequem, bieten aber auch ordentlichen Seitenhalt. Eine gelungene Mischung aus Langstreckenkomfort und Sportwagen-Feeling.

Das Cockpit ist konsequent auf den Fahrer zugeschnitten. Hinter dem Lenkrad sitzt ein digitales 12,3-Zoll-Kombiinstrument, dazu kommt ein ebenso großer Touchscreen mit überarbeiteter Menüführung und Grafiken, die vom Supersportwagen Revuelto inspiriert sind. Eine neue, an Flugzeugcockpits angelehnte Schalterleiste und das mit Carbon verzierte Lenkrad runden den sportlichen Auftritt ab. So verbindet der Urus SE Performante die Alltagstauglichkeit eines Luxus-SUV mit der Atmosphäre eines echten Lamborghini.

Der Urus ist die Cashcow bei Lamborghini – daran hat auch die Einführung des Urus SE mit Plug-in-Hybridantrieb nichts geändert. Ganz im Gegenteil, mit dem neuen Topmodell soll das SUV noch erfolgreicher werden. In Sant'Agata Bolognese gehen sie davon aus, dass die Verteilung zwischen Urus SE und Urus SE Performante in etwa bei 60 zu 40 Prozent liegen wird.

Die ersten Kundenfahrzeuge sollen ab März 2027 ausgeliefert werden. Preise gibt es noch nicht.