Im Rahmen der Japan Mobility Show 2023 präsentierte Mazda neben der Facelift-Version des MX-5 noch ein Konzeptfahrzeug: den Iconic SP. Die Studie verbindet einen Wankelmotor mit einer Elektro-Plattform und ist damit eine Weiterentwicklung des Ansatzes, den die Japaner mit dem MX-30 e-Skyactive R-EV eingeführt hatten.
Das Antriebskonzept umfasst einen Elektroantrieb und einen Zweischeiben-Kreiskolbenmotor, der als Generator für den E-Antrieb fungiert. Zudem ist das System hochgradig skalierbar und bietet ein flexibles Layout. Darüber hinaus bietet der Wankelmotor die Möglichkeit, eine Vielzahl verschiedener Kraftstoffe zu nutzen, darunter auch Wasserstoff. Nun wurde bekannt, dass die Entwicklung des Zwei-Scheiben-Wankels im Februar 2024 beginnen soll!
Mazda Iconic SP
Das Heck zieht sich stark nach oben, darunter gibt's einen fetten Diffusor. Die Rückleuchten erhalten eine 3D-Leuchtengrafik.
Bild: Mazda

Optisch scheinen sich die Japaner an der Form des MX-5 orientiert zu haben, eine gewisse Ähnlichkeit besteht nämlich durchaus: Die lange Motorhaube, die ausgeprägten Kotflügel und das kurze Heck spiegeln im Groben das Exterieur des MX-5 wider. Die schmalen Scheinwerfer, die nur angedeutet sind, und die Form des Kühlergrills ähneln optisch jedoch mehr dem Mazda RX Vision.
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Bei den Abmessungen legt das Konzeptfahrzeug aber ein bisschen zu, zeigt sich deutlich größer als der kleine Roadster. Mit eine Gesamtlänge von 4,18 Metern ist der Iconic SP 26,5 Zentimeter länger als der MX-5, und mit 1,85 Metern Breite hat er knapp 12 Zentimeter mehr auf den Hüften. Auch beim Radstand haben die Japaner noch einen deutlichen Zuwachs spendiert, mit 2,59 Metern gibt's 18 Zentimeter mehr als beim kleinen Frischluft-Sportler.
Mazda Iconic SP
Der Innenraum wirkt aufgeräumt und zeigt sich mit nur wenigen Knöpfen, dazu gibt's zwei Digital-Displays für Tacho und Infotainment.
Bild: Mazda

370 PS und 1450 Kilogramm Leergewicht

Und wie es bei elektrischen Fahrzeugen üblich ist, nimmt auch das Gewicht zu. Während der MX-5 je nach Motor und Karosserie-Variante zwischen 1001 und 1114 Kilogramm auf die Waage bringt, hat die Studie ein Leergewicht von 1450 Kilogramm.
Deutlich schwerer also als ein MX-5, aber für ein E-Auto mit Verbrenner-Generator ist das Gewicht vertretbar. Und wenn die 272 kW (370 PS) dann an den Rädern anliegen, dürften auch die Fahrleistungen entsprechend sportlich sein.