Mazda2 Hybrid, Opel Corsa 1.2 Turbo Hybrid 48V: Test

Mazda hat dieses Problem auf einfache und einfach zu enttarnende Art gelöst: Badge-Engineering. Der Mazda2 Hybrid ist im Grunde nichts weiter als eine Adaption des aktuellen Toyota Yaris. Sicher nicht schlecht, denn Toyota gilt als Meister Yoda unter den Hybridherstellern: "Elektrifizieren du musst." Opel startet nun mit dem Corsa einen eigenen Versuch. Geht das Konzept auf, schafft der Corsa es, am Mazda vorbeizufahren?

Aber der Reihe nach. Zunächst lohnt es sich, einen Blick auf das Drumherum zu werfen: die Karosserien. Man stellt fest, dass beide nicht zu den praktischsten, aber auch nicht zu den unpraktischsten Vertretern ihrer Klasse zählen.

Im Corsa stört das ergonomisch etwas ungünstig platzierte Lenkrad, das sich zwar – wie auch die Sitze – weit genug herunterstellen lässt, dann aber die digitale Geschwindigkeitsanzeige verdeckt. Also stellt man es wieder ein Stück hoch, muss dann aber auch den Sitz etwas weiter hochfahren, als man das eigentlich tun würde.

Im Mazda stört die teilweise rustikale Verarbeitung beispielsweise des Laderaumbodens im Kofferraum mit scharfen Kanten, dazu leidet die Übersicht unter der nach hinten steil ansteigenden Fensterlinie, und der Kofferraum fällt mit 286 bis 935 Litern etwas kleiner aus als im Corsa (309 bis 1081 Liter). Alles in allem geht das Karosseriekapitel an den Corsa, der mit 4,06 Metern den Mazda (3,94 Meter) um ein ganzes Stück überragt.

Bei der Technik im Innenraum herrscht Gleichstand. Beide bieten reichlich Ausstattung, von Sitz- und Lenkradheizung übers Navigationssystem bis hin zu getönten Scheiben ist so ziemlich alles Wünschenswerte an Bord. Smartphones, egal ob Apple oder Android, spiegeln beide Systeme kabellos.

Der Mazda2 Hybrid benimmt sich, wie man es von Toyota-Technik kennt. Sein 92 PS starker 1,5-Liter-Dreizylinder arbeitet mit robuster Saugrohreinspritzung, wird unterstützt von einem 80-PS-Elektromotor. Zusammen sorgen beide für flotte Fahrleistungen und beschleunigen den 2er in 10,5 Sekunden (Werksangabe: 9,7 Sekunden) auf Tempo 100. Die Systemleistung beträgt 116 PS.

Wer die Leistungsreserven ausnutzt, ruft allerdings überproportional deutlich den Benziner auf den Plan. Der Kontrast zwischen gemütlichem Betrieb, den das Doppelherz oft und mittlerweile dank modernem Lithium-Ionen-Akku über einige Kilometer (wenn das Streckenprofil passt) realisieren kann, und dem dröhnenden Dreizylinder unter Volllast lässt den Japaner sehr laut erscheinen.

Auch auf der Autobahn zählt der Mazda2 Hybrid nicht zu den Leisetretern, dort mischen sich früh vernehmbare Windgeräusche in den Geräuschmix. Das geringe Fahrzeuggewicht von 1170 Kilogramm und das Antriebskonzept sorgen aber am Ende tatsächlich für einen geringen Sparverbrauch von 4,4 Litern, den auch der Corsa (4,6 Liter) nicht unterbieten kann.

Der 30 Kilogramm schwerere Rüsselsheimer macht es im Grunde überall dort besser, wo der Mazda patzt: Das Geräuschniveau allgemein fällt subjektiv niedriger aus. Auf den ersten Blick ist der Corsa zwar konventioneller gebaut, aber Opel hat im Gegensatz zum normalen 100-PS-Benziner auch an einer Menge Stellschrauben gedreht.

Die Achtstufen-Wandlerautomatik des normalen Modells haben die Rüsselsheimer durch ein Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe ersetzt, das nicht zu den schnellsten zählt, bei der Gangwahl aber meist richtig liegt. Im gemischten Betrieb ist das zusätzliche Drehmoment des Elektromotors (55 Newtonmeter) spürbar. Das Extrapfund ergänzt die 205 Newtonmeter des Verbrenners, der im Corsa Hybrid für besseres Ansprechverhalten über einen Turbolader mit variabler Turbinengeometrie verfügt.

So verharrt der Antrieb selbst bei Beschleunigung oft in eher hohen Gängen, was beim Fahrer für Entspannung sorgt. Ins Getriebegehäuse integriert ist der 29 PS starke E-Motor. Er ermöglicht bei niedrigeren Geschwindigkeiten – Opel spricht von bis zu 30 km/h – vollelektrisches Fahren. In Einzelfällen, wenn nicht beschleunigt wird, sondern nur das Tempo gehalten werden muss, geht es aber auch mal mit 70 Sachen rein elektrisch zur Sache.

Hier lauert dennoch ein spürbarer Unterschied: Der E-Motor des Mazda2 ist fast dreimal so stark – so laufen auch Beschleunigungsvorgänge über 80 km/h rein elektrisch ab, solange das rechte Pedal nicht voll durchgetreten wird. Beim Topspeed führt der Corsa mit 188 km/h vor Mazda (175 km/h).

Wird's kurvig, hat der Corsa die Nase vorn, wenn auch nur leicht. Kleine Unebenheiten werden etwas souveräner weggefedert, der Bremsweg fällt mit gut 34 Metern einen Meter kürzer aus. Beide bieten passend direkt abgestimmte Lenkungen, die Landstraßentouren nicht zu Strafmärschen machen.

Mazda bietet den 2 Hybrid in fünf Ausstattungslinien an, die sich nicht weiter anpassen lassen. Die günstigste Variante kostet ab 24.990 Euro – zum Test vorbeigeschickt haben die Japaner ihren kleinen Hybriden jedoch als Top-Version Homura Plus, was ihn teuer macht. Panoramadach, Klimaautomatik, LED-Scheinwerfer, induktive Ladeschale und noch viel mehr haben ihren Preis: Mindestens 32.890 Euro werden fällig.

Der Corsa liegt selbst in Top-Linie GS zuzüglich Navi-Paket und Komfortsitzen um 1500 Euro günstiger. Im Unterhalt bleiben beide erfreulich günstig, sind in allen Versicherungsklassen fair eingestuft und auch bei der Steuer (Mazda 42 Euro, Opel 34 Euro im Jahr) echte Schnäppchen. Krass dagegen der Unterschied bei der Garantie: Mazda bietet zwar nicht 15 Jahre wie das Toyota-Original, aber immerhin sechs, Opel nur zwei.