Mercedes-Benz auf der IAA Nutzfahrzeuge 2012

Basis des Aerodynamics Truck ist ein Fahrgestell mit dem Fahrerhaus des Actros Classic Space. Alternativ wäre auch eine Kabine des neuen Antos möglich.

Im Vergleich zu konventionellen Solofahrzeugen mit Kofferaufbau verbessert der Aerodynamics Truck für den Fern- und Verteilerverkehr die Aerodynamik um etwa zwölf Prozent. Das bedeutet eine Verbrauchseinsparung von etwa drei Prozent auf Fernstraßen. Daraus errechnet sich bei einer Lauf­leistung von 50.000 Kilometern im Jahr eine Ersparnis von rund 350 Litern pro Jahr, gleichbedeutend mit einer Ersparnis von rund 500 Euro für den Betreiber oder einer knappen Tonne CO₂ für die Umwelt. Bei höheren Laufleistungen im Fernverkehr sieht die Bilanz des Aerodynamics Truck noch günstiger aus: Bis zu 600 Liter Diesel-Ersparnis und 1,5 Tonnen weniger CO2 sind drin.

Der Aerodynamics Trailer geht auf die Designstudie Aero-Trailer zurück, die Mercedes Ende 2011 vorstellte.

Dieser Sattel­zug war vor einem Jahr noch eine spektakuläre Designstudie, heute ist er Wirklichkeit: Mit dem Aerodynamics Trailer will Daimler einen besonders sparsamen Lastwagenzug auf die Straße bringen. Der Luftwiderstand solle um 18 Prozent sinken und damit jährlich bis zu 2000 Liter Diesel gespart werden, sagte der Entwicklungschef von Daimler Trucks, Georg Weiberg, am 18. September 2012 auf der IAA in Hannover. Weil spezielle Anbauten am Heck die aktuell erlaubte Gesamtlänge übersteigen, müssten aber erst entsprechende EU-Regeln angepasst werden, bevor der Mercedes Benz Aerodynamics Trailer im Straßenverkehr unterwegs sein könne. Das gesamte Projekt entwickelten die Stuttgarter zusammen mit Europas größtem Hersteller von Sattelaufliegern, Schmitz Cargobull.