Hybrid auf hohem Niveau – so die Kurzform. Tatsächlich hat Mercedes die Mischung aus 122 PS kräftigem E-Motor, Akkupaket mit 13,5 kWh Energieinhalt und 194 PS starker Dieselmaschine im E-Klasse T-Modell piekfein verschliffen und kultiviert. Der Benz kann würdevoll elektrisch dahinschnüren und spätestens beim Tritt aufs Gaspedal amtlich die Hacken in den Teer hauen. Dann stemmen sich insgesamt 700 Newtonmeter Drehmoment lässig-erfolgreich gegen die Fahrwiderstände an.

Der Hybrid-Antrieb der E-Klasse ist perfekt abgestimmt

Mercedes E-Klasse T-Modell
Diesel- und Elektromotor bilden ein perfektes Antriebsduo, leider ist der Spaß aber etwas zu teuer.
Dabei fällt auf, dass der Hybrid-Kombi viel geschmeidiger läuft, wacher ans Werk geht und völlig ruckfrei anfährt. Die Technik des 300 de gibt gleich mehrere Möglichkeiten her, den elektrischen Strang einzubeziehen. Der Mercedes kann entweder bis zu 45 Kilometer rein elektrisch fahren, intelligent-adaptiv beide Antriebskonzepte miteinander vermengen, den Akkustand "einfrieren" oder während der Fahrt Kraft vom Verbrenner abzapfen und dem Akkublock zuleiten, so im Betrieb nachladen. Per Steckdose geht's auch – in bis zu fünf Stunden ist der Akku zum Beispiel über einen Haushaltsstromanschluss wieder auf 100 Prozent gebracht. Alles bestens also? Leider nicht. Die E-Klasse rechnet sich nämlich nicht.
Wer – wie in unserem Rechenbeispiel – 15.000 Kilometer im Jahr fährt, kommt im Diesel günstiger weg. Dicker Patzer zudem: Mercedes hat den Akku in den Kofferraum gestellt, die Ladefähigkeiten (also Gepäck, nicht Strom!) eines T-Modells verkümmern so ein wenig – blöd bei einem Kombi.
Das Fazit: "Das T-Modell ist als konventioneller E 300 d günstiger und rundum praktisch. Der Hybride macht zwar Spaß, ist aber teuer."